金華市出臺新一輪新能源汽車推廣方案

    鋰電世界  昨日，記者從市經信委獲悉，為深入開展新能源汽車推廣應用試點，擴大推廣范圍和試點規模，加快我市新能源汽車產業化發展，我市繼續開展新能源汽車推廣應用工作，并出臺了《金華市新能源汽車推廣工作實施方案》。此外，金華正在積極申報國家新能源汽車應用推廣示范城市。

    市區已銷售

    新能源汽車607輛

    近年來，我市新能源汽車整車及核心零部件研發生產企業快速發展，已初步具備新能源汽車產業化的基礎和條件。青年汽車集團、浙江康迪新能源車輛有限公司、眾泰集團等整車企業先后成功開發純電動家用轎車、純電動公交車、純電動廂式貨車、純電動商用乘用車等產品，近20個新車型進入國家節能與新能源汽車目錄。同時，與新能源汽車相關聯的電控、電機、電池等零部件生產企業迅速成長，初步形成特點鮮明的新能源汽車產業體系。

    2011年，我市被列為浙江省第一批新能源汽車示范推廣試點城市。截至目前，市區已銷售推廣新能源汽車607輛，建成充換電設施17座，其中充換電站4座，換電站13座。

    “通過節能與新能源汽車示范運用推廣，推進新能源汽車整車和關鍵部件的自主研發和專業化，促進汽車產業結構的優化和調整。”市經信委相關負責人介紹，通過前期的推廣，市民對新能源汽車逐步了解，部分市民率先享受到了新能源汽車帶來的環保、時尚和實惠，金華已經成為新能源汽車商業化運營數量最多的地級市。

    補助一次性直接撥付銷售單位

    根據《方案》規定，凡是購買純電動汽車整車（指包含電池系統，插電自充模式）的，由汽車銷售企業按扣除補助標準金額后的價格銷售給用戶，購車補助款一次性直接撥付給汽車銷售單位（如4S店）。

    購買純電動汽車裸車（指不包含電池系統、換電模式）的，由汽車銷售企業按扣除補助標準金額后的價格，將裸車銷售給用戶，裸車購車補助款一次性直接撥付給汽車銷售企業；由電池運營商負責提供電池及充換電、維護保養等服務，電池補助款一次性直接撥付給電池運營商。對使用鉛酸動力電池的車主，由電池運營商提供1年或1萬公里（以先到者為限）的免費充換電，按0.35元/公里對電池運營商予以補助；對使用鋰動力電池的車主，由電池運營商提供2年或2萬公里（以先到者為限）的免費充換電，按0.5元/公里對電池運營商予以補助。

    購買電動公交車（包括插電自充、換電模式）的，購車補助款一次性直接補給公交公司，同時享受公交車更新財政補助政策，但補助總額不超過車價的50%。電動公交車補助僅限于金華市區范圍，暫不享受運行補助。

    市區個人限購

    新能源汽車1輛

    據介紹，相比之前的實施方案，這次補助車型范圍更廣，除康迪外，還增加了青年、眾泰等多款新能源汽車。

    此次推廣的車型主要是我市企業生產的列入工信部《車輛生產企業及產品公告》、可在金華正式上牌的新能源汽車，經市政府批準，可以追加列入金華市新能源汽車推廣應用車型目錄，并在規定范圍內推廣。

    補助對象主要面向在金華市區購買的我市新能源汽車推廣應用車型目錄指定車型的單位和個人。其中，單位為在推廣區域內注冊的法人，個人為市區的常住戶口居民或擁有暫住證的合法居民。

    需要提醒的是，居民個人限購新能源汽車1輛，單位購買新能源汽車的不得將產權設置在個人名下；單位和居民購買新能源汽車，按國家規定繳納車輛購置稅并自行選擇辦理車輛商業保險；享受財政補助車輛自購車之日起3年內不得轉戶。

    我市正積極申報

    國家推廣應用試點城市

    前不久，財政部、科技部、工信部、國家發展改革委聯合下發《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，2013年至2015年繼續開展新能源汽車推廣。目前，金華正在積極申報國家新能源汽車應用推廣示范城市。

    根據規劃，至2015年，我市節能與新能源汽車示范運營規模力爭達到2000輛。其中純電動乘用車（公務、私人、出租）400輛，純電動公交車100輛，純電動專用車（租賃、公共服務）1500輛。新建充換電站5座，換電站12座，公交車專用充電站1座，充電樁110個；建立15個節能與新能源汽車維修服務網點，初步建立節能與新能源汽車配套服務體系。

    “一旦獲批成為國家試點城市，將有力促進我市現有新能源汽車產業轉型升級。”市經信委相關負責人說，屆時，市域外品牌的新能源汽車同樣可在本地推廣銷售，享受國家補貼，此外，在郵政、物流等公共服務及公務領域也將進一步加大推廣力度。

    新政助推電動汽車駛入百姓家

    生產廠家吃了定心丸

    “整整10個月的政策真空期終于結束，讓新能源汽車生產廠家吃了顆定心丸。”獲悉市區新能源汽車推廣應用實施新方案出臺，金華康迪新能源車輛有限公司總經理應進鋒興奮地說，現在我市出臺了新能源汽車推廣應用的地方補助標準，對廠家、對消費者是利好。

    據了解，根據國家政策，只有被列為國家級新能源汽車推廣應用試點城市，才能銷售、上牌以鋰電池為動力的電動汽車。2011年8月，金華被確定為浙江省首個地級市新能源汽車推廣應用試點城市，但只能銷售、上牌鉛酸電池的電動汽車。康迪小電跑使用的是鉛酸電池，眾泰電動汽車使用的是鋰電池。為推廣新能源汽車，市政府出臺地方補貼政策，對本市生產銷售的電動汽車給予專項財政補貼，市民購買康迪、眾泰、青年公司生產不同的純電動汽車可以享受不同的補助。康迪小電跑每輛售價是4.3萬元(不含上牌和保險等費用)，按照我市推廣新能源汽車的補助政策規定，第1~500輛的購車者，每輛可獲政府補助3.2萬元；第501~1500輛的購車者，每輛可獲補助兩萬元；第1501~3000輛，每輛只能獲得補助1.6萬元。到2012年6月底，首批推廣的500輛使用鉛酸電池的康迪小電跑全部賣完，金華成了全國電動汽車個人擁有量最多的地級市。

    而眾泰鋰電池電動汽車，售價是15萬元，雖然每輛補助8萬元，但市民買一輛眾泰鋰電池電動汽車，花費和購買便宜的燃油汽車差不多，綜合充電、上牌等因素，市民購買新能源汽車以康迪小電跑為多。由于10個多月的政策真空期，康迪小電跑的市場推廣放慢了腳步，銷量自然也受到一定影響。

    “只要列入國家級新能源汽車推廣應用試點城市，市民購買新能源汽車既能享受國家財政補助，又能享受地方財政補助，對消費者來說最好不過。”應進鋒說。據了解，國家發改委對地方已出臺推廣應用新能源汽車政策的城市，將優先審批國家級新能源汽車推廣應用試點城市，目前我市已申報國家級新能源汽車推廣應用試點城市。從去年6月起，康迪公司也已開始投產鋰電池純電動汽車。

    消費者圓低碳出行夢

    去年3月10日，市第一中等職業學校老師丁一鳴享受財政補助3.2萬元，自掏2.4萬元，把一輛銀灰色的純電動汽車康迪小電跑開回了家。丁老師不僅用這輛康迪小電跑上下班代步，還開著車到外地。前天，丁老師駕車去了浦江，中途在朋友家充了電，還去了趟義烏蘇溪，往返里程達190公里。“只要充足電，計算好行駛里程，最高時速能達到70公里的小電跑也能上高速公路。”丁老師說。

    新車買來沒幾天，丁老師花了4000元到浙江德勝新能源科技股份有限公司定做了兩塊尺寸分別為1.31×0.98米的多晶硅太陽能電板，加裝在新車車頂。經過測試，在連續晴天的情況下，利用太陽能電板充電，續航能力可增加20公里，能夠達到100公里。

    “交強險1080元，充電電費400元，5000公里保養一次，一次120元，加上小修理等費用，一年用車成本2000元左右。”丁老師的小電跑已經跑了19200公里，沒有出過什么大毛病。

    市民王女士算了一筆賬：一輛1.6排量的家用轎車，按年行駛1萬公里計算，每年使用汽油800升以上，折合6000多元，而一輛小電跑年行駛1萬公里，電池充電電費只需500多元，用車成本不到汽油車的1/10。

    油價高漲、環保問題越來越突出，節能、零排放的新能源汽車受到市民歡迎。“三個多月前我就想買輛康迪小電跑，以前因為不是金華市區戶口不能買，現在只要擁有暫住證的合法居民就能享受補助政策，我前天已經到廠家預訂了一輛。”昨天，在市區某企業工作的永康人陳方其告訴記者。