天津廢舊鉛酸電池回收市場亂象

    鋰電世界  74%的鉛極板、20%的硫酸、6%的塑料，一塊廢舊的鉛酸電池如果拆解不當，每一部分都會對環境生態造成很大的破壞。因為遭遇個體回收戶高價回收、簡單拆解牟利的嚴重影響，目前國內很多家正規廢舊鉛酸電池回收拆解企業遭遇回收困難——企業吃不飽，回收數量嚴重不足。

    74%的鉛極板、20%的硫酸、6%的塑料，一塊廢舊的鉛酸電池如果拆解不當，每一部分都會對環境生態造成很大的破壞。隨著家用汽車數量的增加和電動自行車的普及，廢舊鉛酸電池成為了一個不可被忽視的污染源。翻開《國家危險廢物名錄》，在公布的49大類危險廢品中，廢舊鉛酸電池位列其一。對它的貯存、運輸、回收、處置、利用，我國有著非常嚴格的規定，但現實中，廢舊鉛酸電池卻存在回收不規范現象。很大一部分廢舊鉛酸電池流入了非法回收點，得不到安全無害處理，成了環境污染的“定時炸彈”。與此同時，具有正規回收拆解資質的企業卻面臨缺少可拆解原料的尷尬境地。

    廢舊鉛酸電池為什么會流入個體回收拆解戶手里，他們如何牟利，正規企業究竟遭遇了哪些困境，怎樣讓廢舊鉛酸電池的回收拆解走上一條綠色生態環保之路？帶著這些問題，記者近日進行了調查。

    一節電池出問題換全套小題大做都是高額利潤作祟

    商家“以舊換新”的貓膩

    近年來，電動自行車銷售持續紅火，不僅大型商場、超市有售，街邊專營店更是如雨后春筍般多了起來。一些街邊店不僅出售電動自行車，同時也出售電池，還有一些店面打出了低價換購電池的招牌。日前，記者以自己的電動自行車電池即將報廢為由，分別向多家國內知名品牌專賣店進行咨詢。

    “我們可以‘以舊換新’，把你的舊電池拿來，再加點錢，我給你一個新電池?！蹦称放齐妱榆嚨囊晃讳N售人員告訴記者，48v的新電池，售價是470元，如果拿舊的電池換購，只需花390元就可以“搞定”。另一品牌專賣店提供的以舊換新價位是320元，其店內新電池的產品標簽標價560元，一個舊電池相當于折價兩百多元，新電池還可以保修15個月。綜合多家專賣店情況，發現各廠商采取的換購策略大同小異，即拿廢舊電池沖抵部分現金?！皬U舊電池對我也沒什么用，現在有人回收，我省了一百多塊錢，還能裝塊新電池，合適！”不少到店里進行換購的消費者對記者這樣表示?！拔野雅f電池賣給你，不換新的，你看多少錢？”當記者問到能否直接賣給他們，大部分店家表示不可以。這是為何？一位知情人向記者透露，有些經銷商是在利用保修期的時間差牟利。比如，廠家對經銷商承諾保修期是一年半，而經銷商對消費者則承諾保修期為14個月，那么，如果電池在第15個月壞了，消費者就需要花錢以舊換新了。而實際上，電池并未過廠家的保修期，經銷商就可以把廢舊電池送到生產廠家免費換個全新的。所以，大部分經銷商都愿意“以舊換新”，而不愿意直接從消費者那花錢買過來。

    面對廢舊電池“以舊換新”這塊誘人的蛋糕，街頭一些電動自行車維修點也搶到了一杯羹。在白堤路一家維修店，記者拿出一組電動自行車電池，“這電池以前一直挺好的，最近不知怎么回事充不進電了，您看看能給修理一下嗎？”一位老板模樣的中年男子仔細打量著記者遞過去的電池。“修不了了，這電池該報廢了，必須得換新的。”老板看到記者有些猶豫，“您放心，我在這兒干10來年了，各種各樣的電池我看得多了，我修不好，您到哪都修不好。”該老板指著貨架上一排嶄新的電池告訴記者：“以舊換新再交220元，就可以得到一個新電池，我這是全市最低價。”隨后記者來到華苑一家電動自行車維修店，將同樣的電池拿給一位姓李的師傅，打開電池進行了一番仔細地檢查后，李師傅告訴記者：“可以修，電池組里有一節電池出了問題。”借著修理的間隙，記者與李師傅攀談起來，了解到一些維修店將電池以舊換新的內幕?！澳憧?，一個電動自行車電池是由若干個電池組成的，很多時候電池組充不進電去，只是其中一節或幾節電池壞了?！痹瓉?，一些店為了賺取高額利潤，明明十幾元能解決的問題，他們通常會以各種理由說服顧客以舊換新，非要消費者花幾百元購買新電池。

    那么消費者換下來的“廢舊”電池，維修店會做何處理？李師傅透露，很多維修店會把舊電池進行重新配組，新舊搭配當成新電池出售，或者在回收的舊電池里加點酸，把電池商標擦掉噴上新商標，從外表根本看不出來，再充當新的電池賣給顧客。“這樣的電池成本很低，質量很差，最多用不過三個月。

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    正規回收企業如何拆解

    日前，記者來到本市一家鉛資源再生有限公司，這是一家專業從事廢舊鉛酸電池回收拆解的國家批準的正規企業。只見廠區鋪設的是水泥地面，而且還是濕漉漉的；身穿工作服的工人們都帶著頭盔和復式口罩，廠區環境潔凈。公司負責人告訴記者，鋪水泥地面是避免含鉛的灰塵混進土壤里，不間斷地向地面淋水是不讓含鉛的灰塵漂浮到空氣中造成二次污染。這里可以對廢舊鉛酸電池進行無害化處理，對環境不造成污染。

    記者跟隨這位負責人首先來到鉛酸電池拆解的第一個車間：電池解體分離、填料破碎、柵板—鉛膏分離，只見工人們在機器旁邊忙碌著。負責人介紹，這個車間的地面完全經過環氧樹脂防腐處理、防滲處理、防止廢酸的腐蝕、滲漏而造成土地污染。專門引進的切割設備不僅提高了生產率，還使廢電池中的極板、塑料、橡膠及電解液得到分類處理、分別利用。進入第二個處理車間，正中間聳立著一臺高高的電爐填料塔。負責人介紹，在這里可以完成鉛酸電池的脫硫、電解沉積等工序，完成對鉛酸電池的無害化處理。極板塊和焦炭被投入到豎爐中冶煉提鉛，經過200多攝氏度的熔煉，火紅的鉛水會流入鉛池鑄成鉛錠。豎爐熔煉的再生鉛還要進入合金爐進行提純，然后加入其他金屬元素生產不同規格的再生合金鉛，產品循環用于蓄電池的再生產。負責人告訴記者，除了蓄電池中鉛的充分提取利用，拆解下來的塑料外殼將作為塑料制品的原料，硫酸廢液將進入凈化分離車間，經過逐級過濾，生產出純硫酸和高純水，被用作電解液和循環冷卻水。一塊廢舊鉛酸電池被送進這家企業，塑料可以重新制造塑料制品，廢鉛作為合金鉛的原料，即使說最沒用的渣也可以作為水泥用的原料，可以說吃干榨盡。

    記者來到第三個車間，高高低低涂著黃漆的管道密密麻麻，地面上有三個大污水處理池。這位負責人說，這些管道專門收集處理從豎爐中排放出來的煙氣、鉛塵和二氧化硫等有害物質。通過重力除塵、冷卻塔水降除塵、布袋收塵器、脫硫塔二級脫硫等工序最后經過30米的煙囪達標排放。三個污水池內分別對含鉛的污水進行凈化，其中包括費電解液、脫硫系統的排水、沖洗地面的含鉛污水等。然后經過第二、第三個水池中的三級反應槽、沉降槽、中和槽等處理達到國家排放標準。記者最后來到合金鉛存放倉庫，一層層合金鉛整齊碼放著。負責人介紹，這些合金鉛塊會賣給鉛酸電池生產企業，這樣就形成了一條閉合的鉛酸電池產業循環產業鏈條，生態、環保、經濟。