投石問路通用開啟電動車公關(guān)術(shù)

    鋰電世界  “歷史誕生于電線末端。”在為增程式電動車雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)特意打造的“不插電之旅”中，通用為沃藍(lán)達(dá)冠以鮮明的技術(shù)革命口號，并完成了從上海到杭州的國內(nèi)首次電動車長途旅行，248公里的路程，對于一輛掛有別克銘牌的通用汽油機車而言輕而易舉，而這次，通用提醒人們這是由一款電動車完成的，并且它的行駛路線位于中國經(jīng)濟(jì)體量最為發(fā)達(dá)的兩個地區(qū)之間，如此深謀遠(yuǎn)慮的安排，通用為求證明一點，當(dāng)年的美國三大汽車制造商之首正以一種務(wù)實的姿態(tài)貼近中國，并希望在全新的電動車時代與全球最大汽車消費市場共同進(jìn)退。

    沃藍(lán)達(dá)的推出時機

    從位于上海金橋的通用汽車中國總部出發(fā)，歷時5小時，經(jīng)過248公里省道的不間斷行駛后，這款時髦的電動車抵達(dá)杭州蕭山，通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維親自駕車完成了最后一段行程。當(dāng)他駕車來到此次“不插電之旅”的終點站時，這位風(fēng)趣的美國人開始主動挑釁在場的見證者：“去年，我提出愿意用沃藍(lán)達(dá)和媒體比試一下，看看這款電動車究竟怎么樣，時間過了很久，可惜無人應(yīng)戰(zhàn)。”他說這句話的神色顯然很自信。

    甘文維的底氣并不是簡單源自打賭的輸贏，重要的原因是，作為一款旗幟性產(chǎn)品，沃藍(lán)達(dá)以眼見為實的續(xù)航能力，表明了通用完全有能力在電動車時代保持技術(shù)優(yōu)勢，這種心理才是一家老牌汽車制造商的職業(yè)經(jīng)理人希望讓中國媒體讀懂的信息。

    沒有一絲巧合，沃藍(lán)達(dá)剛完成真正意義的中國首秀，3月26日，工信部副部長蘇波在“2011年經(jīng)濟(jì)形勢與電力發(fā)展分析預(yù)測會”上即透露，工信部牽頭制定的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，已會同國家發(fā)展改革委、財政部等多部門聯(lián)合上報國務(wù)院，不日將批復(fù)公布。

    按照透露出的規(guī)劃內(nèi)容，2020年，中國新能源汽車銷量規(guī)模要達(dá)到全球第一，新能源汽車要以純電動為主要技術(shù)路線，未來10年政府財政將投入1000億元，打造新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。通用這次投石問路，在第一時間切準(zhǔn)了中國政府的政策脈搏。

    通用汽車中國緊湊車型總工程師馬丁告訴記者：“沒有電動機，沃藍(lán)達(dá)肯定無法行駛。”他試圖表明這款車的特性，它是一款電動車，而非一臺混合動力車。并且，通用似乎想證明，在目前冠以電動車標(biāo)簽的所有成熟車型中，它的續(xù)航能力最強。很明顯，貼上電動車與續(xù)航能力的雙標(biāo)簽，在第一時間用沃藍(lán)達(dá)的樣本意義，通用希望政策制定者讀懂自己的良苦用心。

    商業(yè)化首秀

    如果不出意外的話，通用將在今年四季度以原裝進(jìn)口的方式將沃藍(lán)達(dá)引進(jìn)中國，并由上海通用汽車負(fù)責(zé)銷售。這也就意味著，通用有希望成為第一家在華推出成熟純電動車產(chǎn)品的外資車企。讓人玩味的是，早在2005年12月15日，豐田在華生產(chǎn)的混和動力代表車型普銳斯就已在長春下線，6年過去后，美國政府以一種近乎冷酷的方式扳倒了全球第一大車企豐田，就在豐田四處解決危機時，一場突如其來的地震再次使之雪上加霜，而與此同時，一個推倒重來的通用在中國正展示出一種重生的活力，這是當(dāng)年下注的豐田始料未及的。

    6年來，豐田為了在中國推廣混合動力技術(shù)，幾乎動用了各種方法，首先量產(chǎn)、追加明星效應(yīng)、與相關(guān)部門的車型項目合作，耗費的精力和財力或許是當(dāng)下的通用想都不敢想的，可在全中國大造電動車的概念下，豐田的進(jìn)退維谷與通用的大步流星形成了一種尷尬的比照。

    此刻，甘文維已經(jīng)為沃藍(lán)達(dá)進(jìn)入中國做好了準(zhǔn)備。按照規(guī)劃，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的銷售將主要通過雪佛蘭經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，對于購買了沃藍(lán)達(dá)的車主，通用此前在北美承諾了8年/16萬公里的質(zhì)保。去年底，他曾放出豪言：“雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)在中國沒有競爭對手。”這句話放在當(dāng)下，似乎同樣有效。

    在沃藍(lán)達(dá)路演前，首先困擾電動車商業(yè)化的問題是電動車與使用者點對點的接觸，“消費者使用新能源車的消費體驗不好。”一位主機廠的高管對記者表示，而通用的解決之道，正是想從源頭上讓消費者克服“里程焦慮”。

    作為全球首款增程型電動車，沃藍(lán)達(dá)在電池電力驅(qū)動下，依靠車載的16千瓦時鋰離子電池組，可實現(xiàn)最高達(dá)80公里的“零油耗、零排放”行駛。當(dāng)車載電池電量消耗至最低臨界限值時，雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)將平順切換至增程型電力驅(qū)動模式，此時車載發(fā)動機發(fā)電機將自動啟動，為車輛提供續(xù)駛電能，從而實現(xiàn)高達(dá)490公里的續(xù)航能力。當(dāng)然，面對全面商業(yè)化，通用中國還有兩個謎底沒有解開：售價與補貼。

    據(jù)海外媒體披露，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)在德國的含稅售價為4.19萬歐元折合人民幣38萬元左右，按照這一價格測算，進(jìn)口后加上關(guān)稅、增值稅和消費稅，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)在中國的售價將在50萬元以上。想必以這樣的價格入市，甘文維肯定不會愿意接這燙手山芋。

    而當(dāng)記者向甘文維求證，這款車能否享受中國政府的新能源財政補貼時，他表示當(dāng)下是未知數(shù)，自己還需要仔細(xì)研讀中國的政策。

    參照新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中配套的一攬子銷售刺激計劃：在稅收方面，2011—2020年，購買純電動汽車、插電式混合動力汽車將免征車輛購置稅。企業(yè)銷售新能源汽車及其關(guān)鍵零部件的增值稅稅率調(diào)整為13%。新能源及其關(guān)鍵零部件企業(yè)在計算應(yīng)納稅所得額時，可以按照研究開發(fā)費用的100%加計扣除。

    這些摸得著的政策，想必?zé)o論是通用，或是豐田、日產(chǎn)甚至是比亞迪這些正在新能源路上探索的企業(yè)，都在孜孜以求。