國內首輛鋅空氣電池新能源車亮相武漢
2012-08-15
鋰電世界佚名8830核心提示： 中國電池網 3月31日，國內首輛鋅空氣電池新能源車亮相武漢。據悉，鋅空氣電池售價僅為鋰電池的1/3，續航里程卻多一倍。目前采用該電池的新能源車已通過國家整車資質審核，明年將在漢投入示范運營。 售
鋰電世界 3月31日，國內首輛鋅空氣電池新能源車亮相武漢。據悉，鋅空氣電池售價僅為鋰電池的1/3，續航里程卻多一倍。目前采用該電池的新能源車已通過國家整車資質審核，明年將在漢投入示范運營。
售價僅為鋰電池的1/3
據悉，鋅空氣電池相較于鋰電池屬于“超前”產品，根據國家相關規劃，目前它屬于起步階段，但相較于目前“主流”新能源車使用的鋰電池而言，售價便宜2/3，續航里程多了近一倍。據了解，國內研發此電池的廠家僅三四家，而具有實際生產能力的只有武漢泓元偉力新能源科技有限公司一家。
“采用鋅空氣電池的新能源車不需要充電。”該公司總經理陳國慶解釋了其中“奧秘”。一般而言，電池分正負兩極，鋅空電池中鋅是負極，空氣是正極，使用過程中鋅被氧化所產生的能量就成為車的動力，氧化完畢后可以通過電解的方式使被氧化的鋅還原，從而達到再次利用。“電池是循環利用，完全沒有污染。”
目前，同樣型號的車型使用鋅空氣電池相較于鋰電池大概可輕1/3，續航里程方面，鋅空氣電池也“給力”，為230公里比鋰電池多了近一倍。此外，價格也更“親民”，采用鋰電池的純電動公交售價大約為90萬，而使用它的售價不過30萬元。
明年或在漢示范運營
價格低、續航里程多，為何國內新能源車乘用車大多采用鋰電池，做起了虧本買賣？對此，陳國慶坦誠，“比功率”是鋅空電池的一個“硬傷”。“比功率說白了就是一個瞬間爆發力，因為它的比功率不足，最高時速只能達60公里，不能達到小轎車的要求，所以很少使用。不過非常適合公交車、微型動力車。”事實上，在美國、德國、以色列等地已投入使用。
據悉，該公司已在漢設立基地，涉及產能為16萬千瓦時，一次性可為一千臺公交車蓄電。此外，采用該電池的純電動公交車已通過國家整車資質審核，正在申請進入新能源車目錄，有望明年在漢投入示范運營，屆時，江城市民將率先“嘗鮮”。
售價僅為鋰電池的1/3
據悉，鋅空氣電池相較于鋰電池屬于“超前”產品，根據國家相關規劃，目前它屬于起步階段，但相較于目前“主流”新能源車使用的鋰電池而言，售價便宜2/3，續航里程多了近一倍。據了解，國內研發此電池的廠家僅三四家，而具有實際生產能力的只有武漢泓元偉力新能源科技有限公司一家。
“采用鋅空氣電池的新能源車不需要充電。”該公司總經理陳國慶解釋了其中“奧秘”。一般而言，電池分正負兩極，鋅空電池中鋅是負極，空氣是正極，使用過程中鋅被氧化所產生的能量就成為車的動力，氧化完畢后可以通過電解的方式使被氧化的鋅還原，從而達到再次利用。“電池是循環利用，完全沒有污染。”
目前，同樣型號的車型使用鋅空氣電池相較于鋰電池大概可輕1/3，續航里程方面，鋅空氣電池也“給力”，為230公里比鋰電池多了近一倍。此外，價格也更“親民”，采用鋰電池的純電動公交售價大約為90萬，而使用它的售價不過30萬元。
明年或在漢示范運營
價格低、續航里程多，為何國內新能源車乘用車大多采用鋰電池，做起了虧本買賣？對此，陳國慶坦誠，“比功率”是鋅空電池的一個“硬傷”。“比功率說白了就是一個瞬間爆發力，因為它的比功率不足，最高時速只能達60公里，不能達到小轎車的要求，所以很少使用。不過非常適合公交車、微型動力車。”事實上，在美國、德國、以色列等地已投入使用。
據悉，該公司已在漢設立基地，涉及產能為16萬千瓦時，一次性可為一千臺公交車蓄電。此外，采用該電池的純電動公交車已通過國家整車資質審核，正在申請進入新能源車目錄，有望明年在漢投入示范運營，屆時，江城市民將率先“嘗鮮”。
更多>同類鋰電資訊
