太陽(yáng)電池翼元器件90%以上國(guó)產(chǎn)化 為神舟十一號(hào) 插上新“翅膀”

    鋰電世界  “北京飛控中心消息，太陽(yáng)電池翼打開(kāi)！”在從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射場(chǎng)回駐地的中巴上，爆發(fā)出一陣激動(dòng)而熱烈的掌聲。太陽(yáng)電池翼成功打開(kāi)意味著由上海航天811所研發(fā)的“神舟十一號(hào)”飛船電源分系統(tǒng)運(yùn)行正常。

    在神舟十一號(hào)飛船之前，神舟系列飛船太陽(yáng)電池翼所使用的原材料主要依靠進(jìn)口。但在神舟十號(hào)飛船發(fā)射成功之后，以美國(guó)為首的西方國(guó)家開(kāi)始對(duì)中國(guó)實(shí)施禁運(yùn)。“現(xiàn)在想來(lái)，其實(shí)禁運(yùn)是壞事也是好事。”811所主任設(shè)計(jì)師、神舟十一號(hào)電源分系統(tǒng)技術(shù)負(fù)責(zé)人沈冰冰回想起2013年的情況時(shí)說(shuō)，“這就逼著我們走上自主研發(fā)的道路，同時(shí)也為日后實(shí)現(xiàn)空間站建設(shè)的自主可控打下基礎(chǔ)。”

    航天器的電源分系統(tǒng)常常被稱(chēng)作是航天器的“心臟”，要建立屬于我們國(guó)家自己的空間站，太陽(yáng)電池翼的國(guó)產(chǎn)化是必經(jīng)之路。從獲悉禁運(yùn)的那一刻起，沈冰冰和他的團(tuán)隊(duì)就開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)研，尋找可供神舟十一號(hào)飛船太陽(yáng)電池翼使用的原材料。

    最終，神舟十一號(hào)的“翅膀”在元器件上達(dá)到90%以上國(guó)產(chǎn)化，成為目前國(guó)內(nèi)所有衛(wèi)星型號(hào)中國(guó)產(chǎn)化最徹底的型號(hào)。

    神舟十一號(hào)飛船在軌運(yùn)行時(shí)間比神舟十號(hào)飛船要長(zhǎng)一倍。30天，這對(duì)電源分系統(tǒng)的控制是一場(chǎng)“大考”。而且，當(dāng)神舟十一號(hào)飛船和天宮二號(hào)空間實(shí)驗(yàn)室對(duì)接停靠后，部分設(shè)備將停止工作。屆時(shí)，整個(gè)飛船的負(fù)載將減小至40%，蓄電池在長(zhǎng)期小負(fù)載情況下不斷充放電，產(chǎn)生記憶效應(yīng)，一旦負(fù)載又增加回到額定負(fù)載，就會(huì)出現(xiàn)蓄電池供電能力不足的問(wèn)題，而這些都是由電池本身的特性決定。為解決這一棘手問(wèn)題，使蓄電池“失憶”，811所儲(chǔ)能電源事業(yè)部采用調(diào)整充電曲線的方法，通過(guò)大量地面長(zhǎng)期試驗(yàn)，最終摸索出了一條和神舟十一號(hào)飛船工作狀態(tài)相匹配的充電曲線。現(xiàn)在，神舟十一號(hào)飛船已帶著它的“翅膀”升入太空開(kāi)始工作，這對(duì)沈冰冰和他的團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)又是一場(chǎng)考驗(yàn)。