動力電池結構性供不應求 沃特瑪打響品質升級戰
2016-09-20
鋰電世界佚名4100鋰電世界 “面對行業拐點揚帆起航，沃特瑪將率先提高設備集成化、精度要求和工業技術配套等標準，力爭在五年內打造先進智能制造標桿企業。”沃特瑪集團總裁李金林擲地有聲地表示。9月20日，陜西沃特瑪新能源汽車有限公司正投入運營，新能源汽車產業基地（一期）項目正式投產，沃特瑪率先向動力電池高端市場發起了沖擊。
盡管行業面臨著補貼政策滑坡和總體產能失衡的雙重考驗，作為國內動力電池前三強，沃特瑪此次揮師西進，篤定地拉開了新的序幕。
高端需求強勁供不應求
盡管動力電池的總體產能可能存在過剩之憂，但下游的車企目前卻因電池供不應求而煩惱。另一方面，進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》目錄的優勢動力電池企業，還是市場的香餑餑。
權威媒體統計顯示，今年上半年國內動力電池產量12.72GWh，同比增長201%；動力電池出貨量10.1GWh，占產量的79.4%，庫存占比20.6%。在整體產能過剩的情況下，沃特瑪、國軒高科、寧德時代等龍頭企業的動力電池產品則出現“結構性供不應求”。
所謂“結構性供不應求”，源于三點。其一，受制于動力電池的生產資質。4月29日工信部發布“關于符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業申報工作的補充通知”，原來的非強制目錄變為強制目錄。即已進入新能源車型推薦目錄的車型，必須同時配套符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》的動力電池，才能獲得國家和地方政府的補貼。
其二，龍頭企業供不應求。盡管國內市場生產動力電池的企業約有170家，不少國內企業面臨自動化程度低、生產效率低、產品良率低、運營信息互聯互通效率低等問題。真正滿足下游企業技術要求，能進入主流車企供應鏈的動力電池供應商卻不足十家，如國軒高科、沃特瑪、寧德時代等龍頭企業。面對眾多新能源車企投來的橄欖枝，上述龍頭企業的產能還是相對不足。
此外，政策調整需求轉換。原打算在中國市場引入新能源汽車的海外汽車巨頭們（奔馳、通用、寶馬、大眾汽車），也因三星、LG尚未入選電池目錄的問題而放慢了步伐。一汽、長安、長城、吉利等車企旗下高端新能源產品也因選擇三星或松下作為動力電池供應商，而受到影響。
智能制造成為品質突破口
業內人士指出，這樣的市場局面只是暫時的，不該忽視產業發展背后的根本性力量。在新一輪科技革命和產業變革中，各國都在研究如何搶占新一輪發展的制高點，在實現從制造大國向制造強國轉型的過程中，智能化無疑是重要的方向。在此脈絡下不難看到，沃特瑪將智能制造成為品質升級的突破口，也終將成為品質升級的受益者。
按照沃特瑪集團總裁李金林公布的智能制造的“揚帆計劃”，沃特瑪將在三方面發力，一是打造試點示范取得突破，二是強化應用服務釋放活力，三是依托聯盟協作創新增加后勁。據介紹，陜西沃特瑪新能源汽車產業基地（一期）項目規劃產能3GWH，致力打造全線生產自動化的智能工廠，率先采用自動上粉料系統、高效擠壓式涂布機、制片-卷繞一體機、自動超焊正極耳一體機、自動測短路稱重分檔入盒一體機、自動注液機、自動超焊蓋帽機、行業內先進的X面密度檢測儀等一系列自動化設備。未來將會開發和引入智能檢測設備、工業機器人、大數據平臺、智能物流與倉儲裝備等先進生產裝備，實現動力電池制造技術在智能化程度、制造效率和品質合格率的再突破。
李金林在投產儀式上表示，作為首批入選工信部《汽車動力蓄電池行業規范條件》目錄的企業之一，沃特瑪將充分利用沃特瑪雄厚的研發平臺實力，共享沃特瑪先進研發成果和實驗檢測平臺，打造國內一流、國際領先的自動化動力電池生產基地，率先推動產業升級。
技術創新扛起品質升級大旗
如果說智能制造僅僅解決了其生產環節的品質保障外，技術上的創新和突破才是本土電池廠商未來安身立命的根本。
在技術研發方面，沃特瑪最新研發的低溫動力電池經權威機構信息產業部化學物理電源產品質量監督檢驗中心檢測，結果顯示：-20℃、-35℃條件下仍保持96%、94%以上的放電能力，-20℃下循環100次室溫容量保持率≥80%，60℃高溫荷電保持率99.86%、容量恢復率100.01%。目前這一技術成果通過專家鑒定，填補了國內抗低溫電池領域的空白。
沃特瑪最新研發的高容量型磷酸鐵鋰動力電池，比傳統電池在能量密度方面有顯著的提升，能量密度從110wh/kg提升至140wh/kg，可以達到三元動力電池實際使用水平，同時兼顧安全性能，具備整車續航里程大幅增加及成本優勢。
在運營環節，沃特瑪率先建立起新能源汽車信息化監控中心，實現了對所有運行的電動汽車及電池實現在線監控，實時采集車輛、電池工況數據，及時向后臺及用戶發送車輛及電池工況預警信息，實現車輛故障診斷智能化，有效排除新能源汽車運行安全隱患。
顛覆和創新是包括沃特瑪在內的本土新能源汽車企業核心競爭力的來源，而在產業升級的今天，沃特瑪又先行一步，他把握未來的前瞻性戰略布局帶來的出色表現，值得期待！
