純電動物流車為何“青睞”三元鋰電池？

    鋰電世界  隨著新能源汽車春天的到來，純電動物流車市場逐漸繁榮，不少車企已加快布局電動物流車。工業部近日發布的第287批《道路機動車輛生產企業及產品公告》申請企業車輛新產品公示中，共有455款新能源車型申報，其中，純電動專用車190款，占比42%，高于在第286批公告中的占比。此次進入純電動專用車公告的車型中，物流車超過半數。

    據筆者統計，在第287批公示名單中，總共出現了135款純電動物流車。其中搭載三元鋰電池的車型占86款，占整個新能源物流車公示的64%。這個時候，筆者疑惑了，為什么電動物流車市場如此繁榮？純電動物流車又為什么會對三元鋰電池情有獨鐘呢？

    電動物流車有望迎來爆發期

    據數據顯示，2016年前5個月新能源車產量累計達11萬輛，其中電動物流車產量為2786輛，占比3%。較去年同期，新能源車的總產量同比增長1.2倍，而純電動物流車產量則同比增長達1.1倍，但根據物流車市場的整體預期，電動物流車或將會有更好的成績。

    說到電動物流車的發展前景，我們單從快遞、物流行業的應用，就可略知一二。根據國家局公布的數據，2016年上半年，全國服務業業務量累計完成132.5億件，同比增長56.7，預計在2020年全國業務量可達500億件，年業收入達到8000億元。

    據筆者了解，廣發證券在研究報告中曾指出：“電動物流車有望在今年第三、第四季度沖量爆發，預計其全年銷量將突破十萬輛。”增長的底氣來自物流領域的真實需求，日前召開的“2016中國生鮮食品全產業鏈峰會”上，順豐冷運事業部總裁唐懿重點談到了冷鏈市場對物流的需求。而中國冷鏈物流報告(2016年)顯示，2015年我國需冷鏈服務的產品總價值約3.6萬億元，如以冷鏈成本5%計算，冷鏈市場規模約1800億元，未來還將穩定增長。因看好冷鏈市場的巨大需求，順豐冷運事業部構建了冷倉網，物流用車成為其投資的組成部分。

    三元鋰電池被純電動物流車所鐘情

    在眾多款電池中，電動物流車為什么會更青睞于三元鋰電池呢？筆者給大家分析了以下幾點：

    1.較高的能量密度：三元電池雖然安全性沒有磷酸鐵鋰高，但可以為汽車提供更長的續航里程，并且在能量密度上比其他電池更高。而純電動物流車主要用于末端配送、城市搬運等市場，運輸任務的時效性較強，尤其是在“雙十一”這類的購物節期間，續航里程的高低會直接影響到配送的效果。

    2.成本比磷酸鐵鋰低：目前，我國在電動車上的補貼處正在退坡，地方補貼也在不斷減少，而江蘇和杭州等地方的補貼甚至降到了400元每度電，給純電動物流車運營商帶來的壓力不言而喻。而對于車企來說，尋求高性價比的技術路線則很重要，一臺車，成本最高的就是動力電池。三元鋰電池的成本比磷酸鐵鋰低，并且在技術要求上沒有磷酸鐵鋰高，這也在一定程度上節約了社會資源和制造成本。

    3.低溫下性能穩定：磷酸鐵鋰其實有一個致命的弱點，那就是低溫性能差，即便現在的納米化和碳包裹也無法有效解決這個問題。據研究表明，一塊容量為3500mAh的磷酸鐵鋰電池，如果在零下10度的環境中工作，經過不到100次的循環就會衰減85%的容量，和報廢沒什么區別。而三元鋰電池的低溫性能較強，每月僅會衰減1%～2%。

    電池供應商發力電動物流車市場是福還是禍？

    筆者獲悉，新能源車補貼政策(指中央財政補貼，即“國補”)即將出爐，騙補名單(2015年)稍后也會公布。按最新討論稿，作為騙補重災區的新能源客車板塊，將首當其沖被削減補貼額度，新能源乘用車、燃料電池車的補貼則相對穩定，對新能源專用車、新能源貨車的扶持跡象明顯。這或許將引發國內新能源車市場結構的變化，即新能源乘用車、新能源專用車、新能源貨車的比例提升，新能源客車的市場比例下降。

    由于新能源乘用車、新能源專用車主要搭載三元電池，因此市場上很多企業看好三元電池產業鏈，甚至有行業人士表示：“三元電池需求量有望從去年的4.4GWh翻番增長至10GWh，不少電池供應商已發力電動物流車市場。”遠東福斯特總經理蔡棟表示：“公司將重點開拓電動微型車和物流車市場，已經和多家電動物流車企業達成合作，未來業務會越來越多。”

    新能源汽車市場真可謂日新月異，變幻多端。一個政策的發布，就能讓新能源市場發生翻天覆地的變化。對于電池供應商發力電動物流車市場，是福還是禍？筆者只能持觀望狀態。