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買一輛車長12米納米碳鋰電池公交車要花多少錢？247萬元。而同樣車長的一輛普通柴油公交車是80萬元。扣除補貼后，青年電動公交車依然要147萬元。“買一輛電動車可以買兩輛柴油車。”龐青年微笑地告訴記者。從今年4月開始，他帶著銷售人員跑了全國二十幾個城市，訂單雪片似的飛來。
打開市場，除了過硬的產品質量，還要“打到心坎”上的商業模式。短短3個月時間，納米碳鋰電動公交車已斬獲2萬臺意向采購單。
香港布局
三年前，全球公交標桿——香港九龍巴士在世界范圍內對純電動公交車進行公開篩選，通過一年的樣車使用并對各項指標進行分析比較，青年納米碳鋰電池公交車勝出。今年4月，香港九龍巴士和青年汽車集團正式簽訂協議，青年汽車成為獨家中標企業。
“這個獨家對我們來說很重要。”龐青年稱，目前九龍巴士購買了8輛青年純電動公交車，“為將來青年電動車批量進入香港市場奠定了市場基礎。”
購買納米碳鋰電池公交車，九龍巴士絕不是為了“做秀”。事實上，這家企業算起賬來比誰都清楚。九龍巴士方面稱，如果將公司里所有的巴士都更新成青年純電動公交車后，每年需支出的15億元港幣油費至少可節省7億元。省錢的奧秘在于電池。
業界都清楚，純電動客車，比拼的就是電池技術。青年汽車自主研發的納米碳鋰電池，經過6年研發，一次充電僅需5分鐘，公交續航里程200至300公里，全周期可實現10萬次以上充放電，壽命長達10年以上。另一點和常規鋰電池不同的是，納米碳鋰電池是物理電池，不會起火，更不會爆炸。
“我們在香港充一次電的時間是4分27秒。”龐青年稱。充電時間短的直接好處之一就是成本大幅降低。進站時花5分鐘補一下電，做到全天候不間斷運行沒有太大問題。
壽命長再一次壓縮了成本。青年汽車集團稱，納米碳鋰電池能做到10年至15年免維護，不需要維修，也就是說10年不需要更換電池。現在普通鋰電池的充電基本次數是500次到2000次，壽命為1年到2年，如果要用到10年，需要500萬元左右的成本。
“我們自己算過一筆賬。以10年為一個周期測算總費用，用傳統柴油車，一輛車要虧損120萬元。而用青年納米碳鋰電池，10年折合算下來，甚至還有微利。”浙江某公交集團一位負責人告訴記者。
雙“零”購車
大氣污染和政府主導雙重因素作用下，各地公交集團采購電動汽車已是“必備事項”，但買什么電動汽車，怎么買？一位公交集團老總曾向記者倒苦水，“考核要求我們必須完成采購量，但我們的資金去哪里找？雖然有補貼，還是不夠啊。”
新能源電動公交車要取代傳統的柴油車，在龐青年看來，是國內的公交公司不會算賬。
在國外，投中標的采購成本為車價加上使用成本，而國內僅僅只是車價。龐青年笑著說，“別人一看電動汽車的車價當然就嚇回去了，可是只要再算一下10年綜合收益，和綜合成本一比，就知道投資我們的車價有所值。”
青年汽車實行納米碳鋰電池公交車雙“零”購車模式：青年納米碳鋰電池公交車售價247萬元，國家新能源汽車補貼50萬元，青年汽車提供柴油公交車下線置換新車補貼50萬元，剩余的147萬元由青年汽車負責聯系銀行落實貸款，相當于實現“零”投資。同時，青年納米碳鋰電池公交車購車加上10年使用成本，比常規柴油公交車節省122萬元，還可盈利，屆時足夠還本付息，實現“零”購車。
本月，青年汽車聯手金融租賃公司融資200億元，幫助公交公司采購純電動公交車。“購買我們的納米碳鋰電池公交車，還可能會增值。”龐青年說，按照目前國內中等規模城市5000臺公交車保有量計算，如果將常規柴油公交車全部更換為青年納米碳鋰電池公交車，公交公司在貸款本息歸還完畢后，邊際利潤可達22.74億元/年。
起步“兩頭”
面對國內“硝煙四起”的電動汽車市場，青年納米碳鋰電動公交車的定位是“兩頭”，即高端市場和低端市場，抓兩頭，推中間。以高端客車布局香港九龍巴士，以雙源快充取代內陸城市傳統公交，這種細分市場策略來成全青年的“賣車”。
為了增加電動汽車制造的集中度和轉型覆蓋內陸城市傳統公交的集中度，青年汽車去年下決心甩掉了幾十億元資產，把資金轉向新能源領域，龐青年更是聲稱“從來沒有對電池技術有過一天的放松”。
“在電動公交車領域，我們可以說是進入最早，推出最遲的一家企業。”龐青年稱。早在2008年，北京奧運會訂購了200臺青年即充式新能源純電動客車，之后因為各種因素，青年純電動公交卻在市場消失了蹤影。“我們可以說是‘艱苦抗戰’6年才有了這個成果。”龐青年說。依靠創新的商業模式帶動，青年的納米碳鋰電池純電動公交車市場或呈爆發式增長。
