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微宏在2008年開始聚焦電動汽車動力系統(tǒng)的研發(fā)時，便確立了"10分鐘快充"、"長壽命"以及"不燃燒"的研發(fā)三要素。經(jīng)過8年的發(fā)展，如今，微宏不燃燒電池"十分鐘快充"與"長壽命"已經(jīng)得到了客戶的廣泛認(rèn)可，在全球6個國家、100多個城市有了超過10,000套的應(yīng)用。而此次發(fā)布的也正是微宏歷時8年研發(fā)的不燃燒電池技術(shù)成果。

事實上，電動汽車市場在過去的一年中異常火爆，但全球各大車企卻并沒有大規(guī)模地銷售電動汽車，其中一個重要的原因在于鋰離子電池不可控的燃燒。鋰離子電池作為一個能量載體，在生產(chǎn)與使用過程中存在著不可控的內(nèi)短路風(fēng)險，依照目前行業(yè)內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)的電芯品控率來計算，每賣出10萬臺車，就有1,600臺存在自燃的高風(fēng)險。

核心技術(shù)一：不燃燒的電解液

研究表明，鋰離子電池在發(fā)生熱失控時，放熱量最多的是電解液，因此不燃燒電解液是保證電池不燃燒所要解決的最重要問題。在發(fā)布會現(xiàn)場，微宏公司用現(xiàn)場試驗的方式，向人們展示，即便采用火焰噴槍直接烘烤燃微宏不燃燒電池，電池依然不會被點燃。

核心技術(shù)二：耐高溫的電池隔膜

在實現(xiàn)電解液不燃燒之后，高性能隔膜也是保證鋰離子電池安全的重要保障。普通鋰離子電池隔膜通常熔點較低，在130攝氏度左右便會收縮，從而導(dǎo)致電池的內(nèi)部短路，發(fā)生熱失控。對此，微宏不燃燒電池提出了耐高溫隔膜的思路。與普通的PE隔膜相比，耐高溫隔膜熔點更高，可以保證電池即便在300攝氏度的高溫下也不會發(fā)生收縮，防范電池內(nèi)部短路，從而避免熱失控。

核心技術(shù)三：被動電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)

在解決了鋰離子電池內(nèi)部的電解液以及隔膜的問題，相當(dāng)于為不燃燒電池主動設(shè)立了防御措施。而從電池系統(tǒng)級別的安全而言，微宏也展示了采用浸沒方式的STL智能熱控流體技術(shù)所帶來的安全優(yōu)勢。簡單來說，在微宏電池采用了不燃燒的電解液和耐高溫的電池隔膜外，微宏還采用一種特殊的材料STL，隔絕電池組內(nèi)部細(xì)微得電路風(fēng)險。并均衡地控制電池組內(nèi)部溫度差異，這意味著，外部環(huán)境溫度對微宏不燃燒電池的影響微乎其微，因溫度產(chǎn)生的電池性能衰竭，也因之被解決了。

新近兩會指出，"新能源汽車"是"新經(jīng)濟"在工業(yè)領(lǐng)域一個標(biāo)志性行業(yè)。新能源汽車的發(fā)展再次被提升到國家戰(zhàn)略，當(dāng)今限制新能源汽車發(fā)展的核心因素就是電池與充電。而微宏倡導(dǎo)的不燃燒電池技術(shù)，或許有望使新能源汽車真正駛上快車道。

不燃燒電池技術(shù) 電池隔膜

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