欧美成人精品三级网站视频,久久天天躁夜夜躁狠狠综合,国产福利无码一区二区在线,久久青青草免费线频观,亚洲另类精品无码专区

Road1

二手車成新增長點

今年的《政府工作報告》中提到“活躍二手車市場，大力發展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車，加快建設城市停車場和充電設施。”

過去五年，我國二手車交易量的平均增幅已超過新車，2015年我國二手車交易額超過5000億元。但是，限遷、稅收等相關政策，束縛著市場的發展。去年中國二手車交易總量占新車交易總量的30%，遠低于歐美汽車市場水平。李克強總理提出的“活躍二手車市場”，對二手車行業的發展釋放出了良好信號。

去年7月，國家商務部已發函給相關六家行業商協會，讓其對實行了10年的《二手車流通管理辦法》提出修訂意見和建議，其修訂稿有望在今年內出臺。修訂后的新辦法會對限遷、稅收、臨時產權登記制度等制約二手車發展的問題做出新的解釋和規范，提高市場活力。

Road2

充電樁市場迎東風

“活躍二手車市場，大力發展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車，加快建設城市停車場和充電設施。”在《政府工作報告》的今年重點工作安排方面，新能源汽車再次被明確提出。

近年來，國家和地方政府推廣新能源汽車的力度不斷增加，新能源汽車市場及其相關產業都迎來快速發展。中國汽車工業協會數據顯示，2015年我國新能源汽車生產340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。

不過，充電難問題仍然是制約新能源汽車快速發展的重要因素。為此，去年國家發改委印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》中規劃，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。而截至去年年底，我國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，與2020年規劃建成480萬個充電樁的目標相比，還相差甚遠。但這也意味著，我國充電樁行業仍然具有巨大的增長空間。有預計稱，我國充電樁市場即將迎來發展的高峰階段，2016年我國充電設施市場規模將達到400億元，到2020年將突破1000億元。

Road3

小排量車型繼續利好

《政府工作報告》中提到“著力抓好減少燃煤排放和機動車排放”以及“全面推廣車用燃油國Ⅴ標準，淘汰黃標車和老舊車380萬輛”，對汽車的節能減排工作提出了要求，也為小排量車型的發展提供了更多機會。

事實上，隨著整個社會對節能環保、低碳減排要求的不斷升級，汽車小型化的趨勢愈加明顯。尤其是相關政策對小排量的扶持，也為小排量車型的增多插上了翅膀。去年下半年，國務院就推出了對購買1.6L及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠政策，刺激車企及消費者向這些車型靠攏。

今年初，環保部、工信部聯合印發了《關于實施第五階段機動車排放標準的公告》。公告表示：根據油品升級進程，分區域實施機動車國Ⅴ標準，其中，東部11省4月1日起全面實施國Ⅴ標準。同時，按照工信部規劃，2015年我國生產的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9L/100km，2020年要進一步降至5.0L/100km。為達到這一目標，不少車企都在增加小排量車型的生產，并加速推進新能源汽車。

Road4

汽車+互聯網持續火熱

“深入推進‘中國制造+互聯網’，建設若干國家級制造業創新平臺，實施一批智能制造示范項目，啟動工業強基、綠色制造、高端裝備等重大工程。”繼去年之后，《政府工作報告》再次提到“互聯網+”一詞，并把“中國制造”放在了互聯網前面。

作為制造業的代表之一，汽車業在“互聯網+”的推動下，也在探索著新的模式，并有越來越多的新型業態涌現。在整車制造領域，除了傳統汽車制造商，如今也有諸多敏銳的IT企業投身其中。例如，樂視已宣布與阿斯頓·馬丁成立電動汽車合資公司；就在前不久，格力電器也宣布將要投身新能源汽車產業。

而在汽車駕駛、智能系統等方面，無人駕駛等技術都是互聯網與車企相互合作后誕生的產物。這些不僅給車企與互聯網帶來了更好的發展方向，也給消費者帶來了對未來汽車發展的無限遐想。

與此同時，“互聯網+”也在引發創新熱潮，尤其是在汽車后市場領域。當新車銷售進入微利甚至無利可圖的時代，龐大的后市場成為投資人眼中最廣闊的藍海。

Road5

中國品牌“走出去”或加速

“推動裝備、技術、標準、服務走出去，打造中國制造金字品牌。”在今年的《政府工作報告》中，再次提到“走出去”這一關鍵詞。

去年5月16日，國務院印發了《關于推進國際產能和裝備制造合作的指導意見》，對汽車等“走出去”提出了具體指導，鼓勵本土車企在歐美發達國家設立汽車技術和工程研發中心，同國外技術實力強的企業開展合作，提高研發和制造技術水平。

作為“中國制造2025”的代表行業，汽車產業“走出去”是大勢所趨。這對所有中國自主品牌來講，既是機遇，也是挑戰。隨著“一帶一路”戰略的提出及更多利好政策推動，將有更多的汽車企業借政策東風走出去。

事實上，近年來，汽車企業的出口已從早期的單純出口產品逐步走向了技術輸出，包括長安、長城、吉利、奇瑞、比亞迪等，都在海外建立了生產基地。不過，在海外布局的汽車企業仍面臨著品牌建設、售后服務完善等諸多難題。據了解，此前由于中國自主品牌過于注重短期利益，不重視品牌持續發展能力，缺乏服務體系的完善，最終全軍覆沒或慘淡收場的例子不在少數。因此，在“走出去”后，車企還需進行銷售渠道以及售后服務等全方位的戰略規劃與布局。

Road6

產能過剩將獲解決

“著力化解過剩產能和降本增效”也是《政府工作報告》中提到的今年重點工作之一，并且提出“嚴格控制新增產能，堅決淘汰落后產能，有序退出過剩產能。采取兼并重組、債務重組或破產清算等措施，積極穩妥處置‘僵尸企業’。”

產能過剩的情況也在汽車行業普遍存在。2014年中國汽車流通協會曾向工信部、商務部遞交了《關于汽車流通環節經銷商庫存高企，引發大面積虧損的報告》，此份報告稱，近年來主機廠盲目擴大產能，使得產量釋放過快；同時，從2012年至2014年的汽車市場增速來看，已呈現出需求逐漸放緩的趨勢。

產能釋放過快與市場需求放緩兩相作用，造成高庫存的結果。去年以來，汽車流通行業平均庫存已連續數月高于警戒線。眾所周知，庫存壓力幾乎可以決定一家4S店的生死。由于建店成本高企，很多經銷商都靠借貸度日，一旦庫存積壓，資金無法正常運轉，巨額虧損便隨之產生。供需失衡所造成的庫存高壓，使得經銷商的生存狀況日益嚴峻，主機廠與經銷商之間的矛盾也不斷激化，可見汽車行業的產能過剩問題亟待解決。

此外，建立汽車行業的退出機制，“積極穩妥處置‘僵尸企業’”將有利于建立起有進有出、優勝劣汰的動態管理機制，督促落后的企業加大技術改造與轉型升級，同時，也可以通過兼并重組來不斷提高汽車整車企業的生產集中度。不久前，繼去年年底首批14家包括吉林通田在內的“僵尸車企”被勸退后，工信部又撤銷了13家車企的乘用車生產資質。

樂視新能源汽車充電樁

點贊 0舉報收藏 0打賞 0評論 0

更多>同類鋰電資訊

推薦圖文

特斯拉采用的18650電	探究中航鋰電內部，科
鈦酸鋰材料量產已成規	新能源汽車未來的發展

推薦鋰電資訊

點擊排行

• 成也蕭何敗蕭何回顧樂視汽車上半年的造車之路	• 回顧樂視汽車上半年的造車之路
• 法拉第未來聯手LG 將為樂視汽車提供電池？	• 獲10.8億美元首輪融資樂視汽車離三年量產的目
• 樂視汽車首輪獲新華聯5000萬美元融資	• 加高新能源汽車準入門檻催生互聯網車企建廠
• 樂視200億打造電動生態看好分時租賃必殺技	• 樂視擬投資18億美元興建電動車工廠計劃年產40
• 比亞迪與樂視簽署ecolink合作協議