我國鎳氫電池技術取得實質性突破
2012-08-13
鋰電世界佚名8180核心提示： 中國電池網 目前，我國的鎳氫動力電池系統順利通過試產業化檢測，檢測結果表明，其動車實驗性能甚至超過了技術領先的美國，并且已列入了國家863計劃。 據悉，此系統由上海萬宏動力能源有限公司自主研發
鋰電世界 目前，我國的鎳氫動力電池系統順利通過試產業化檢測，檢測結果表明，其動車實驗性能甚至超過了技術領先的美國，并且已列入了國家863計劃。
據悉，此系統由上海萬宏動力能源有限公司自主研發。從2010年3月20日，該公司就把一輛普通的別克君威混合動力轎車內置的美國原裝鎳氫電池更換為其自主研發生產的36V/17Ah鎳氫動力系統。此后，該轎車就開始了正常運轉，累計里程28000千米。
根據測試結果顯示，鎳氫動力電池組中的三個模塊的恒定電壓、不同情況充放電后的電壓等各個指標上均符合額定標準要求，綜合性能良好。根據該車輛的油耗記錄，其實際油耗約為10.0公升每百公里，比原裝電池組的實際油耗減少了1．3公升每百公里；而非混合動力的同款車型油耗高達13公升每百公里。
鎳氫電池研究專家夏保佳指出，此前由于相關的核心技術都掌握在技術領先的美國和日本，因此我國的新能源動力汽車的發展一直沒有取得實質性的突破。面對此次的技術突破，如果中國產的混合動力車能用上國產的鎳氫動力電池，那么不論是研發成本還是將來的維護成本，都將大大降低。此次國產鎳氫電池順利能通過試產業化檢測，意味著我國在鎳氫電池技術方面又有了新的進展。
由于鎳氫電池和鋰電池一樣具耐過充放電能力強、低溫性能好、比功率高等優點，目前鎳氫電池已經被眾多國內外車企看中，并爭先恐后的投入研發生產。相信隨著技術的不斷改進，我國鎳氫電池技術終將走在國際最前沿。
據悉，此系統由上海萬宏動力能源有限公司自主研發。從2010年3月20日，該公司就把一輛普通的別克君威混合動力轎車內置的美國原裝鎳氫電池更換為其自主研發生產的36V/17Ah鎳氫動力系統。此后，該轎車就開始了正常運轉，累計里程28000千米。
根據測試結果顯示，鎳氫動力電池組中的三個模塊的恒定電壓、不同情況充放電后的電壓等各個指標上均符合額定標準要求，綜合性能良好。根據該車輛的油耗記錄，其實際油耗約為10.0公升每百公里，比原裝電池組的實際油耗減少了1．3公升每百公里；而非混合動力的同款車型油耗高達13公升每百公里。
鎳氫電池研究專家夏保佳指出，此前由于相關的核心技術都掌握在技術領先的美國和日本，因此我國的新能源動力汽車的發展一直沒有取得實質性的突破。面對此次的技術突破，如果中國產的混合動力車能用上國產的鎳氫動力電池，那么不論是研發成本還是將來的維護成本，都將大大降低。此次國產鎳氫電池順利能通過試產業化檢測，意味著我國在鎳氫電池技術方面又有了新的進展。
由于鎳氫電池和鋰電池一樣具耐過充放電能力強、低溫性能好、比功率高等優點，目前鎳氫電池已經被眾多國內外車企看中，并爭先恐后的投入研發生產。相信隨著技術的不斷改進，我國鎳氫電池技術終將走在國際最前沿。
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