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在中國車市整體增長陷入停滯之際，特斯拉卻開始逆流而行。

繼杭州、上海、成都新體驗中心陸續開張之后，特斯拉又將目光投向了華南。10月17日，特斯拉廣州新體驗中心在珠江新城正式開業。

據陶融介紹，目前特斯拉已經在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安和廣州等7個城市建立了13個特斯拉服務和體驗中心，服務范圍已覆蓋至華北、華東、華南、華西等全國性區域。

政策壁壘上的最后一公里將被打通

9月22日，北京市經濟和信息化委員會官方網站公布了《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品備案信息(第4批)》目錄(以下簡稱目錄)，已經三次落選的特斯拉終于位列其中。

在目錄發布的第一時間，特斯拉中國區總經理朱曉彤回應稱：“非常感謝北京市政府給予特斯拉等進口電動汽車品牌及新能源汽車產業的支持。”

按照北京市方面的政策，只有入圍北京市新能源目錄的車型才能進入新能源汽車搖號池，并享受尾號不限行等特殊優惠。因此，有業內人士認為，在正式進入北京市新能源汽車搖號目錄后，特斯拉在政策壁壘上的最后一公里也將被打通。

10月25日，北京市小客車指標調控管理信息系統網站發布通告，為落實9月29日常務會議精神，進一步促進新能源汽車發展，新能源汽車指標將不進行搖號，直接向所有通過資格審核的申請人配置。這對剛剛進入目錄的特斯拉而言，絕對是個好消息。

關鍵在于充電設施建設

根據中國汽車工業協會的數據，今年1-9月新能源汽車銷售136733輛，同比增長230%。

而特斯拉CEO馬斯克在特斯拉全新7.0版車載系統發布會上曾透露，今年前三季度，特斯拉在中國總計銷售3025臺，并未達到他的預期。

3025’這個數字，其實是交付量，是真正交付到客戶手里的車輛數，銷量是客戶的下單量，遠高于這個數據。”陶融向法治周末記者解釋，“一般來說，特斯拉客戶下單定制車輛后，三個月的時間才能夠交付。”

對此，中研普華研究員李湖向法治周末記者分析：“去年以來特斯拉大中華區高層更迭頻繁，內部管理混亂，美國總部管理層對中國市場缺乏了解，對中國業務干涉過多導致其相關營銷政策‘朝令夕改’，最終波及終端銷售市場。”

在李湖看來，特斯拉在中國推廣業務最終取決于基礎設施的建設。

“總體來講，國內新能源汽車最大發展障礙在于以充電樁為主的充電基礎設施建設發展緩慢。對于特斯拉而言，目前應該利用政府政策支持優勢，大力加強充電樁推廣力度，探索新的在華營銷模式，借充電樁建設，布局主要城市電動車市場。”李湖說。

布局全國充電網絡

事實上，特斯拉已經著手布局一張在中國境內合縱連橫的超級充電樁網絡。

陶融向法治周末記者介紹：“目前，特斯拉在中國已建成除美國之外全世界最大的特斯拉車主公用充電網絡，包括在全國百余座城市及地區建成數百個超級充電樁和1500多個目的地充電樁。”

“超級充電樁是特斯拉引以為傲的‘明星產品’，是世界上充電速度最快的一種充電裝置，20分鐘即可為Model S充滿一半電量。家用充電樁已覆蓋95%的中國特斯拉車主。特斯拉為中國車主打造了一套‘以家庭充電樁為主，和超級充電樁和目的地充電樁為輔，通用移動充電器為補充’的完備充電解決方案。”陶融進一步補充說。

按照特斯拉的規劃，今年第三季度和第四季度將重點打造以城市群為核心的七大重點區域超級充電網絡和熱門超級充電旅行線路。這七大重點區域分別包括大長三角、華北-華中、華北-東北、華中-西北、西北-西南、華東-華南以及黃山。

除了充電樁的布局，特斯拉還專門成立了體驗中心，單單在過去兩個月，特斯拉就籌建了4個體驗中心。

據陶融透露，今年年底，廣東、深圳、北京等地都會有一些新的體驗中心開張。

在中國車市整體增長陷入停滯之際，特斯拉卻開始逆流而行。

繼杭州、上海、成都新體驗中心陸續開張之后，特斯拉又將目光投向了華南。10月17日，特斯拉廣州新體驗中心在珠江新城正式開業。

據陶融介紹，目前特斯拉已經在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安和廣州等7個城市建立了13個特斯拉服務和體驗中心，服務范圍已覆蓋至華北、華東、華南、華西等全國性區域。

政策壁壘上的最后一公里將被打通

9月22日，北京市經濟和信息化委員會官方網站公布了《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品備案信息(第4批)》目錄(以下簡稱目錄)，已經三次落選的特斯拉終于位列其中。

在目錄發布的第一時間，特斯拉中國區總經理朱曉彤回應稱：“非常感謝北京市政府給予特斯拉等進口電動汽車品牌及新能源汽車產業的支持。”

按照北京市方面的政策，只有入圍北京市新能源目錄的車型才能進入新能源汽車搖號池，并享受尾號不限行等特殊優惠。因此，有業內人士認為，在正式進入北京市新能源汽車搖號目錄后，特斯拉在政策壁壘上的最后一公里也將被打通。

10月25日，北京市小客車指標調控管理信息系統網站發布通告，為落實9月29日常務會議精神，進一步促進新能源汽車發展，新能源汽車指標將不進行搖號，直接向所有通過資格審核的申請人配置。這對剛剛進入目錄的特斯拉而言，絕對是個好消息。

關鍵在于充電設施建設

根據中國汽車工業協會的數據，今年1-9月新能源汽車銷售136733輛，同比增長230%。

而特斯拉CEO馬斯克在特斯拉全新7.0版車載系統發布會上曾透露，今年前三季度，特斯拉在中國總計銷售3025臺，并未達到他的預期。

3025’這個數字，其實是交付量，是真正交付到客戶手里的車輛數，銷量是客戶的下單量，遠高于這個數據。”陶融向法治周末記者解釋，“一般來說，特斯拉客戶下單定制車輛后，三個月的時間才能夠交付。”

對此，中研普華研究員李湖向法治周末記者分析：“去年以來特斯拉大中華區高層更迭頻繁，內部管理混亂，美國總部管理層對中國市場缺乏了解，對中國業務干涉過多導致其相關營銷政策‘朝令夕改’，最終波及終端銷售市場。”

在李湖看來，特斯拉在中國推廣業務最終取決于基礎設施的建設。

“總體來講，國內新能源汽車最大發展障礙在于以充電樁為主的充電基礎設施建設發展緩慢。對于特斯拉而言，目前應該利用政府政策支持優勢，大力加強充電樁推廣力度，探索新的在華營銷模式，借充電樁建設，布局主要城市電動車市場。”李湖說。

布局全國充電網絡

事實上，特斯拉已經著手布局一張在中國境內合縱連橫的超級充電樁網絡。

陶融向法治周末記者介紹：“目前，特斯拉在中國已建成除美國之外全世界最大的特斯拉車主公用充電網絡，包括在全國百余座城市及地區建成數百個超級充電樁和1500多個目的地充電樁。”

“超級充電樁是特斯拉引以為傲的‘明星產品’，是世界上充電速度最快的一種充電裝置，20分鐘即可為Model S充滿一半電量。家用充電樁已覆蓋95%的中國特斯拉車主。特斯拉為中國車主打造了一套‘以家庭充電樁為主，和超級充電樁和目的地充電樁為輔，通用移動充電器為補充’的完備充電解決方案。”陶融進一步補充說。

按照特斯拉的規劃，今年第三季度和第四季度將重點打造以城市群為核心的七大重點區域超級充電網絡和熱門超級充電旅行線路。這七大重點區域分別包括大長三角、華北-華中、華北-東北、華中-西北、西北-西南、華東-華南以及黃山。

除了充電樁的布局，特斯拉還專門成立了體驗中心，單單在過去兩個月，特斯拉就籌建了4個體驗中心。

據陶融透露，今年年底，廣東、深圳、北京等地都會有一些新的體驗中心開張。

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