9月23日李克強總理主持召開國務院常務會議，部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，補公共服務短板促進擴內需惠民生。
一周后，也就是29日當天召開的國務院常務會議再次聚焦新能源汽車議題。會議決定出臺一系列新能源汽車扶持政策，比如支持動力電池、燃料電池汽車等研發，開展智能網聯汽車示范試點等。
10月9日，為落實國務院常務會議精神，國務院辦公廳發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》。
10月22日，全國節能與新能源汽車產業發展推進工作座談會召開，李克強作出重要批示：加快發展節能與新能源汽車。
針對發展重點，批示指出，著力突破核心技術和關鍵零部件制約、提升自主創新能力和技術水平，落實和完善扶持政策、優化配套環境，創新商業模式、擴大先進適用的節能與新能源汽車的市場應用。
10月30日，李克強到安徽江淮集團控股有限公司考察新能源汽車研發生產情況。而不容忽視的是，考察的時機正值德國總理默克爾訪華，“中國制造2025”對接德國“工業4.0”之時。
總理為何頻頻關注新能源汽車，國務院為何頻頻出臺新能源汽車行業扶持政策？
因為益處多多。正如李克強總理所說，有利于緩解能源與環境壓力、推動汽車產業結構優化和消費升級、培育新的經濟增長點。
而對于產業發展，國家定位就更清晰：努力實現2020年新能源汽車規劃目標，加快建成新能源汽車強國。
值得注意的是，為了落實和呼應中央政府頂層政策，不少地方已經出臺配套扶持政策。比如，北京和深圳等地已經取消新能源汽車搖號。
在一系列扶持政策的背后是新能源汽車市場的火爆。在生產端，據工信部數據，9月份，我國新能源汽車共生產3.28萬輛，同比增長2倍；在銷售端，國家統計局稱，前三季度新能源汽車銷量翻倍增長。
從全國范圍來看，北京的新能源汽車推廣量最大。早在去年，北京就制定了“2366”計劃，即2014年推廣2萬臺新能源汽車，2015年3萬臺，2016和2017年推廣6萬臺。
“現在北京新能源汽車不用搖號了，且隨著充電基礎設施的進一步擴充，新能源汽車估計會推廣更快。”一位業內人士稱。
特別需要一提的是，新能源汽車是“中國制造2025”的重要發展領域，而在五中全會審議通過的“十三五”規劃建議(討論稿)中，“中國制造2025”被寫入其中，成為建設制造強國的“利器”。未來新能源汽車產業發展必將駛入快車道。
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