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我國汽車業進入低速增長期

“目前我國汽車產業已進入低速增長期，今年我國汽車產銷量可能是0增長。”前不久在廣西柳州召開的中國——東盟汽車產業合作發展論壇上，中國汽車技術研究中心汽車技術情報研究所總工程師黃永和說。

據中國汽車工業協會統計分析，今年8月，我國汽車產銷量同比繼續下降，當月我國汽車產銷分別完成156.97萬輛和166.45萬輛，與上年同期相比產銷量分別下降8.4％和3％。今年1至8月，汽車產銷分別完成1518.24萬輛和1501.72萬輛，產銷量均略低于上年同期水平。一些車企產銷量下降較大。

“巨大的能源、環保壓力，對汽車產業發展帶來了巨大挑戰?！秉S永和說。

與中國相比，“東盟國家擁有超過6億人口，而每千人的汽車用用量只有44臺，遠低于國際水平，市場潛力巨大?！痹谥袊瓥|盟汽車產業合作發展論壇上，馬來西亞汽車總會會長許綜文說。

許綜文稱，研究表明，當人均年收入在突破3000美元以上時，汽車擁有量將成倍增長，而東盟不少國家正在邁過這一收入水平，未來市場前景很大。

“近年來，東盟10國汽車銷量維持在350萬輛左右，據有關機構預測，2018年前后東盟將成為全球第六大汽車市場，屆時東盟汽車銷售總量有望達到470萬輛的規模?！敝袊嚰夹g研究中心新能源汽車與財稅政策研究室副主任方海峰說。

東盟汽車產業基礎薄弱

“東盟國家2014年汽車總產量只有398萬輛，一些國家還沒有汽車產業，而東盟國家汽車消費正在快速興起，中國產品在東盟汽車市場份額微小，合作前景廣闊?！瘪R來西亞道路安全研究院乘用車實驗室主任亞哈雅·艾哈邁德說。

亞哈雅·艾哈邁德表示，東盟國家前三位的汽車生產國是泰國、印度尼西亞和馬來西亞，去年汽車產量分別為188萬輛、129萬輛和60萬輛，其余國家汽車產量很少。而在泰國和印度尼西亞兩個汽車生產國，日本品牌分別占據了90％和95％以上的市場份額，占有主導地位。

許綜文建議，如果車企投資東盟，可以在泰國、印度尼西亞和馬來西亞這三大汽車生產國、消費國中選擇一個國家設廠。而在這三個國家投資設廠各有優劣：

泰國的優勢在于擁有完善的汽車產業、完善的出口市場、發達且有能力的汽車零部件產業、巨大的國內和出口需求、能夠以合理的價格獲得熟練勞動力、穩定的經濟增長；劣勢在于經濟全球經濟的依賴程度較高、高車輛稅抬高汽車價格、容易遭受洪水等自然災害、政治不穩定、泰銖匯率不穩定、最低日工資提高可能導致的勞動力成本的增加。

在印度尼西亞投資設廠的優勢在于巨大的國內需求、成本合理的大量勞動力、良好的經濟增長；劣勢在于當地零部件供應有限、復雜的官僚機構讓辦事效率低下、缺乏熟練勞動力。

而在馬來西亞投資設廠的優勢在于東盟內具有戰略意義的地理位置、政治和經濟穩定性、發達的基礎設施和設備、主要汽車零部件制造商的生產中心；劣勢在于相比于其他東盟國家更高的勞動力成本、外國公司的當地子公司占市場主導地位。

新能源車或是合作機會

“泰國推出了生態汽車計劃，對于能達到節能環保標準的汽車廠商，可以獲得免征8年企業所得稅、免除機械進口稅等一系列優惠政策?！眮喒沤榻B，東盟國家高度關注節能環保汽車的生產，馬來西亞、泰國、印度尼西亞、菲律賓等都推出了激勵政策，鼓勵國外廠家投資生產節能環保汽車。

許綜文表示，泰國、印度尼西亞、馬來西亞等國都出臺了鼓勵低成本綠色汽車的政策，制造低成本綠色汽車的企業可免收多項稅收，中國企業可以與東盟國家在混合動力車、電動汽車等新能源汽車制造方面加強合作。

方海峰說，在汽車產業蓬勃發展的同時，東盟各國的生態及生活環境、經濟可持續發展基礎、天然資源消耗等方面也面臨著前所未有的挑戰和潛在危機，因此東盟主要汽車生產消費國均致力于發展綠色環保汽車，這些國家紛紛出臺鼓勵政策措施。他認為，東盟國家對新能源乘用車、客車、專用車、微型乘用車都有較大的市場需求。

隨著國家相關鼓勵政策出臺，我國新能源汽車行業日趨成熟，許綜文認為在新能源汽車領域中國與具備了與其他國家競爭的實力。

中國社科院亞太與全球戰略研究院研究員王玉主認為，目前有多重因素影響中國汽車工業“走出去”發展：一是中國汽車品牌接受度、特別是以前中國摩托車進入東盟市場留下的壞印象，給中國汽車在東盟發展造成了一些障礙；二是一些東盟國家限制外國投資者對某些行業進行投資，例如越南規定除汽車產品全部外銷的投資項目外，不再批準新的汽車組裝外商投資項目，客車則只能采購本國生產的公交車；三是近年來中國與越南、菲律賓等國出現關系緊張，自然也影響到我國與這些國家的汽車產業合作；四是一些非關稅壁壘也是影響貿易發展的重要障礙。

“東盟國家消費者希望汽車的價格便宜，但更重要的是質量和安全。對于中國汽車產品來說，之前的摩托車由于質量差，品牌形象已經在馬來西亞等東盟國家坍塌了。要重塑形象，需要一個過程。”亞哈雅·艾哈邁德說。

新能源汽車綠色汽車

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