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據了解，下一步DS將在今年11月份再度推出自己的新款車型，按照徐駿的規劃，DS以后每年都將有新車推出，并且新能源汽車也排上了時間表，“另外，未來企業也將推出長安品牌的電動車”。徐駿補充道。

長安汽車總裁朱華榮告訴記者，電動汽車放在PSA生產，說明長安汽車技術及產品品質已達到合資標準，“同時成長到一定的產品，合資品牌向長安要平臺，研發成本也可以迅速平攤”。

汽車行業資深專家賈新光認為，上述DS推出新品的節奏實際上并不快，豪華車在中國的銷量增長過去比較快，只是這兩年受經濟增長的影響有所緩和，但未來市場潛力還是很大的。

銷售渠道方面，目前DS品牌已與部分電商平臺展開合作，將自身產品以“車系外包”的形式進行銷售，據了解，上半年，僅靠電商平臺銷售的產品就已占到DS銷售總量的40%。下半年，DS會繼續開發新的電商平臺，以提升銷量。

DS全車系將搭載新能源系統

2015年上半年，DS品牌累計零售銷量已達16693輛，超過2014年上半年10363輛的批發銷量。且從今年3月份到6月份，DS品牌每月銷量連續超過3000輛。

除交出還算亮眼的成績單外，在今年成都車展上，DS還推出了新款DS5、2016款DS6車型，今年11月份DS還將推出新車，并在今后保持每年推出新車的節奏。

此外，新能源車方面，DS也在并未放棄，“我們的新能源車正在加快推進，未來我們所有的車系都會搭載新能源系統。另外，未來企業也將推出長安品牌的電動車”。徐駿坦言。

而按照DS成立之初試圖推出一款合資自主品牌車型的目標，徐駿表示，合資自主品牌目前不屬于國家強制項目，DS目前在做的是推出長安品牌的新能源汽車，“當初公司成立的時候有四個要求，第一，要求達到15萬輛以上的產能，且同步建設發動機廠；第二，建設研發中心；第三，要有企業的自主品牌；第四，要有新能源汽車。我們打算把后兩個目標合在一起做，所以我們推出的是長安品牌的新能源汽車”。

據了解，長安汽車在今年3月份正式推出了逸動純電動車，但僅僅4個月后，便轉由長安PSA生產。由原本的重慶生產基地搬到深圳基地，照理來說，從成本角度來看并不劃算，但有汽車業內人士認為，逸動電動車之所以搬到長安PSA生產基地，第一，逸動電動車需要PSA這張法國牌增加底氣和品牌力；第二，緩解重慶工廠的高壓產能也是重要原因；第三，深圳的新能源市場和政策更加成熟。

所以，從這款逸動純電動車的外形來看，其在尾部有“長安標致雪鐵龍”的字樣，車頭豎立的LOGO卻還是長安V形的標識。

DS品牌營銷副總裁赫博在DS品牌60周年巡展北京站揭幕式上在接受記者采訪時表示，DS未來有向純電動規劃的方向和技術研發的決心。“現在還不能準確回答純電動規劃有還是沒有，以及時間表的問題，但是DS在朝這個方向發展。”赫博補充道。

經銷渠道升級

除不斷推出產品外，近年來，隨著電商模式的崛起，傳統銷售在經受著不小的考驗。在此期間，DS品牌也用了將近5個月時間將銷售方式做了轉型。

據徐駿介紹，目前DS品牌已與部分電商平臺展開合作，將自身產品以“車系外包”的形式進行銷售，上半年，僅靠電商平臺銷售的產品就已占到DS銷售總量的40%。而下半年，DS會繼續開發新的電商平臺，通過進一步加大合作，使其銷量繼續提升。

賈新光表示，這幾年隨著DS品牌宣傳的不斷推廣，讓以前不認識它的消費者更多得了解了這個品牌，與電商的合作也會讓其打開更廣闊的市場。

據了解，目前DS主要是將全系DS5LS車型交由某電商平臺銷售。而對于其他車系，據徐駿介紹，DS也會采取相同的“外包”方式進行銷售，這就是DS的“零售拉動批發”模式。也正因此，DS經銷商終端庫存系數一直控制在1-1.5之間。

對于未來的網絡渠道建設，徐駿的規劃目標是做到95家，“目前經銷商數量是87家，速度比我們想象中還快一點。這87家經銷商中有兩家屬于經銷商自發擴張”。徐駿表示，以成都安邦DS4S店為例，安邦是DS品牌經營能力比較強的投資人，因為盈利了，他們愿意繼續投資，第二家4S店就要落成了；而DS的另外的一個投資人，他清理了他擁有的39家4S店，最終保留了兩個品牌，一個是進口雷克薩斯，一個是DS品牌。

在建設渠道時，DS首先考慮這個區域是不是應該納入公司的發展規劃中，第二，這個區域有沒有足夠市場流量，第三，是能不能讓經銷商投資人賺到錢。從目前在成都的兩家4S店安邦和建國來看，他們都有不錯的盈利。

從今年上半年DS交出的答卷來看，由于DS在線上線下渠道的發力，取得了不錯的成績。而在徐駿看來，最重要的還是，DS利用7月份和8月份兩個月的時間，調整了產品結構和價格體系。“我們基本上把產品結構調過來了，價格體系也重新梳理了，我們公布的DS5LS有7個價格段，這帶來的最大好處，是起步價已經調整到了14.98萬元，從價格上來說，這比上海大眾同級車都便宜。”

新能源系統新能源汽車

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