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8月30日，奇瑞新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，金戈波披露了奇瑞新能源產(chǎn)品未來的規(guī)劃——到2020年達到20萬輛新能源車年銷量。

5年內(nèi)達到年銷20萬輛的水平，這并不是一個輕松的任務。不過，在金戈波看來，奇瑞為完成這一目標已經(jīng)制定了相應的產(chǎn)品規(guī)劃并完成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

重整旗鼓

8月30日，包括40輛奇瑞eQ純電動車和2輛艾瑞澤7PHEV（插電式混合動力車）在內(nèi)的新能源車隊抵達大連，并在9月4日正式交付大連市政府，用于2015年夏季達沃斯論壇與會嘉賓的接待。

對于正在重整旗鼓，意欲重新出發(fā)的奇瑞新能源而言，這顯然是一個好的開端。

“奇瑞要在完善‘三橫三縱’的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局，研發(fā)電動、混合動力汽車的同時積極跟蹤燃料電池汽車技術發(fā)展趨勢，完善電動汽車關鍵零部件供應配套體系，并與國內(nèi)國際最優(yōu)秀的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關系。”8月30日，金戈波的一席話，展露了奇瑞的新能源路線圖的規(guī)劃脈絡——產(chǎn)品路線上純電動與混合動力相結合，發(fā)展路徑上爭取強強聯(lián)合。

完成“屋頂”設計后，奇瑞制定了更為清晰的階段化目標，即，始于2015年的第一階段，在這一階段，主要是在現(xiàn)有車型的基礎上推出新能源車型，要求電池能量密度達到180Wh/kg以上，混動車型綜合油耗低于2.2L/100km；第二階段在2017年實施，車型將來自于奇瑞旗下的新車型，此階段要求電池能量密度提升到250Wh/kg以上，純電動車型續(xù)航里程超過350km，0-100km/h加速時間在5秒之內(nèi)；第三階段則在2019年實施，主要開發(fā)全新的純電動車以及混動車型，要求電池能量密度達到300Wh/kg以上，純電動車型續(xù)航里程超過400km，插電式混動車型純電動續(xù)航里程超過80km。

在奇瑞新能源公司總經(jīng)理高立新看來，隨著階段目標的達成，銷量沖高也是自然而然的事。目前，已經(jīng)開始在新能源領域上有所轉(zhuǎn)變和發(fā)力的奇瑞，今年1至7月新能源產(chǎn)品銷量達6243輛，同比增長達70%。與此同時，奇瑞在全國一級銷售服務網(wǎng)點和二級銷售服務網(wǎng)點也分別超過80家和200家。

“艾瑞澤7混動版、艾瑞澤3電動版分別將于2016、2017年推出。”金戈波透露，未來奇瑞的插電式混動車型多基于緊湊型車以及更高級別車型推出，而純電動車和混動車型將集中在微型車和小型車領域。

“老兵”新傳

盡管至今只有兩款新能源車型在售，但在新能源汽車領域，奇瑞算是一個“老兵”。

2010年4月，奇瑞新能源汽車技術有限公司正式成立，在此之前，奇瑞新能源已歷經(jīng)近十年籌備。有奇瑞汽車內(nèi)部人士對本報記者透露，2001年10月奇瑞就曾專為新能源汽車事業(yè)推進設定一個“清潔能源汽車專項組”的部門，專門負責混合動力汽車、純電動車等清潔能源汽車技術研發(fā)。“這個小組就是后來的奇瑞新能源汽車公司。”上述人士透露。

從2001年到2005年，奇瑞聯(lián)合國內(nèi)高校及科研院所，承擔多項國家863電動汽車重大專項研發(fā)課題，并完成了ISG中度混合動力和純電動汽車的原理性樣車研發(fā)；2005年到2008年，基本完成了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化研發(fā)，建立了試制、試驗體系。在這之后，奇瑞開始對新能源事業(yè)進行市場化推進。

而在奇瑞新能源的行進路線圖中，產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟也貫穿始終。2010年，奇瑞曾與明基友達集團攜手成立合資公司，研發(fā)、生產(chǎn)應用于動力鋰電池的隔離膜材料。同年4月，奇瑞新能源汽車技術公司剛一成立，便與天能集團達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，由天能集團為奇瑞的新能源電動汽車研發(fā)和生產(chǎn)動力電池。

在奇瑞的新一輪新能源擴展規(guī)劃中，更大規(guī)模、更專注的新能源汽車發(fā)展路徑正在顯現(xiàn)。

7月16日，安徽省環(huán)保廳公布奇瑞汽車新能源項目審批前公示。公告顯示，奇瑞汽車新能源項目建設地點位于蕪湖經(jīng)濟開發(fā)區(qū)奇瑞公司轎車工廠內(nèi)，投資5.2億元，新增設計年產(chǎn)2.5萬輛S18EV純電動汽車和2.5萬輛A5ISG混合動力汽車產(chǎn)能。

與此同時，新建新能源工廠的相關事項也在悄然進行。有接近株洲方面的消息透露，奇瑞將在湖南株洲建設全新的工廠，主要生產(chǎn)奇瑞旗下的新能源車型，計劃年產(chǎn)能在5萬-10萬輛左右。而在此之前的數(shù)年間，株洲政府也與奇瑞就新建新能源工廠一事交涉多次。盡管新建新能源工廠計劃并未得到官方確認，但之于謀劃更大新能源車市場的奇瑞而言，生產(chǎn)規(guī)模按部就班提升也將成為必然。

接下來，在日趨熱絡的新能源車市場環(huán)境和逐漸鋪大的攤子上，如何將銷量和產(chǎn)品大幅提升，奇瑞的考驗剛剛開始。

奇瑞汽車電動汽車續(xù)航里程

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