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鋰電池的投資正如火如荼地開展。若加上8月10日宣布加碼鋰電池的成飛集成（002190.SZ）和德爾家居（002631.SZ），今年以來國內共有17家上市公司大舉投資鋰電池項目，投資金額近500億元。

事實上，鋰電池領域投資興起與新能源汽車的銷售放量密切相關。公開數據顯示，今年前7個月，新能源汽車累計生產9.89萬輛，同比增長3倍。此外，客戶個性化需求、材料高端領域缺失也曾是制約國內鋰電池企業發展的主要原因。

對于產業界的一片樂觀，也有業內人士表示，這些新增產能是建立在鋰電池需求繼續保持高速增長的條件下。“到明年下半年產能出來供需關系可能會發生改變。”

鋰電池產能供不應求

8月10日晚間，A股兩家上市公司先后發布重磅投資公告，宣布加碼鋰電池產業。

成飛集成公告稱，公司控股子公司中航鋰電（洛陽）有限公司（下稱：“中航鋰電”）擬在其產業園生產區南側規劃三期建設投資項目。項目總投資達14.5億元，建設年產15億瓦時鋰電池生產線。此外，還將與常州市金壇區政府合作投資125億元建設鋰離子動力電池項目。

對此，成飛集成證券部人士表示，“現在新能源汽車推廣的速度在加快，鋰電池需求快速增長，上半年中航鋰電池訂單增加，目前產能遠不能滿足。”

無獨有偶，當日德爾家居（002631.SZ）也推出了定增方案，宣布擬以21.81元/股的價格發行不超過9171萬股，所募資20億元將投向石墨烯超級鋰電池項目及石墨烯超級鋰電池材料（負極材料、陶瓷隔膜和軟包）項目。

根據預案，兩項目達產后可增加年營業收入28億元，年增加凈利潤4.5億元。

德爾家居表示，將以蘇州德爾石墨烯產業投資基金管理有限公司作為公司石墨烯新材料新能源對外戰略投資平臺，拓展石墨烯基礎研究、新能源產業投資、環保產業投資、新材料產業投資等新材料新能源投資方向，打造石墨烯新材料新能源從資源、研發、產業化應用、技術孵化平臺全產業鏈。

北京一位新能源行業券商分析師向21世紀經濟報道介紹稱：“目前鋰電池仍比較緊缺，整個行業都是產能完全不夠的情況。”

8月6日工信部披露，今年上半年我國鋰離子電池制造企業累計完成主營收入同比增長17.4%，實現利潤總額同比增長72.8%。而鋰電池行業利潤的快速上升，與新能源汽車的銷售放量密切相關。數據顯示，2014年，新能源汽車產銷量分別為7.85萬輛和7.48萬輛，同比增長3.5倍和3.2倍。2015年，新能源汽車依然強勢增長，僅前7個月新能源汽車已累計生產9.89萬輛，同比增長3倍。

行業的向好吸引了大量資金的投入，多地政府也對鋰電池行業加大扶持政策。上述成飛集成證券部人士介紹稱：“公司在本部（中航鋰電洛陽產業園）的投資資金主要通過自籌解決，包括銀行借款和集團公司的償債資金，地方政府對此也有所補助。”

“新建的常州產業園有合作基礎，同時當地政府對招商引資的條件也比較好，具體方案還在討論中。引入當地政府為投資方可以借助其投融資平臺。初期融資的力度較大，包括有低息貸款。”該成飛集成人士表示。

產能投資驟然“發燒”

今年以來，國內鋰電池行業投資熱情一直保持火熱態勢，15家上市公司1-7月的動力鋰電項目總投資已超過400億。

6月3日，比亞迪（002594.SZ）發布非公開發行預案，擬以57.40元/股的價格，發行股份募資150億元。其中，鐵動力鋰離子電池擴產項目總投資60.23億元，擬投入募集資金60億元，這也是今年國內鋰電池投資金額之最。

華泰證券近期在相關研報中表示，動力鋰電產能進入快速擴張周期，未來三年設備行業需求增速將保持每年100%的增長。北京一位新能源行業券商分析師向記者表示：“短期內，鋰電池供不應求的情況很難緩解。到明年下半年產能出來再看需求的情況，供需關系可能會發生改變。”

實際上，部分上市公司也預期到了這樣的風險。成飛集成證券部人士表示，“鋰電池現在屬于新興行業，大家都看到他的前景所以大額投資，未來可能存在供求失衡的風險”安信證券就曾在其研報中提醒，鋰電設備一般是“非標準化”生產，生產廠商根據下游客戶個性化需求生產不同的設備。

上述新能源分析師介紹：“和大型客戶關系更緊密的公司將更加受益，因為先進入產業鏈的公司和大型客戶的配套關系已經形成，后面新產能出來后，開發新客戶則需要性價比更高，而電池的體系并非那么容易替換的。”

成飛集成證券部人士也表示，不同的應用領域對鋰電池的要求也不一樣。“公司現有客戶以大巴為主，金龍客車、東風等大型車企為前幾位重要的客戶。目前也在積極跟進乘用車市場的啟動，開發滿足輸出需求的產品。”

與此同時，中金公司研報也表示，目前國內鋰電池材料高端領域幾乎被國外廠商壟斷。德爾家居擬建設鋰電池材料項目在性能上將達到國外先進水平，有助于德爾搶占高端市場。同時通過鋰電池項目形成協同效應，進一步提高產品附加值。

鋰電池新能源汽車

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