鋰資源富饒的四川有絕對的優勢造“國民車”

    鋰電世界  當今老百姓的需求將催生什么樣的大眾化汽車?

    國民車，是指一個國家的普通國民都可以擁有的汽車，一般具有價格低廉、簡單實用、尺寸小、排量小、耗能低的特點。

    德國的經典“國民車”是大眾甲殼蟲，美國的是福特T型號車，日本的是花冠，中國的“國民車”是什么?

    專家認為，要完成《中國制造2025》所確立自主品牌新能源汽車與國際先進水平接軌的任務，需要制定中國版“國民車”發展計劃，即以小型電動汽車為突破口，帶動整個汽車工業轉型升級。

    這是新能源車的機遇，也是四川的機遇。

    《中國制造2025》提出：到2025年，乘用車(含新能源乘用車)新車整體油耗降至4升/100公里。發展老百姓買得起、用得起的新能源汽車，是未來方向

     猜想1

    小型電動汽車是第一選項

    據統計，到2014年末，中國汽車千人保有量首次突破百輛，達到105.83輛/千人。但這一數字仍不及世界平均水平，與歐洲、美國、日本等的差距更大。

    清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全測算，如果中國趕上歐洲和日本的千人保有量水平，年產量就得是6000萬輛。“考慮到中國的資源承載能力，到2030年達到4500萬輛年產量，完全有可能。”趙福全說，去年中國汽車產量突破2300萬輛，未來仍有較大成長空間。

    這對“四川造”汽車是一利好消息。同濟大學汽車學院院長余卓平說，中國汽車產業2002年出現“井噴”，2004年-2005年遭遇發展門檻，而后迎來一個快速發展階段，“總體向上的趨勢沒有改變”。

    不過，隨著“城市病”、空氣污染受到重視，汽車產業也受到詬病。“應該把汽車產業與汽車社會問題區分來看。”趙福全認為，存在于部分大城市的交通擁堵以及汽車尾氣污染，是局部的汽車社會問題，不能因此否定作為制造業高端的汽車產業。中國工程院院士、中國汽車工程學會常務理事郭孔輝也認為，大城市擁堵是結構性問題，還有很多中小城市的汽車保有量并不高。“從另一方面講，推動城鎮化進程，也離不開汽車。”他說，便利的交通是實現農村城鎮化的基礎。

    專家認為，廣闊的農村市場是未來中國汽車增長的重要潛力所在。與此同時，《中國制造2025》提出一個明確的目標，即到2025年，乘用車(含新能源乘用車)新車整體油耗降至4升/100公里。

    “發展老百姓買得起、用得起的新能源汽車，肯定是未來方向。”郭孔輝說，如果制定“國民車”計劃，小型電動汽車應作為第一選項。

    新能源汽車的市場蛋糕最初靠政策催生，而將來更要靠老百姓的需求催生。

    猜想2

    市場引導低端切入

    川汽集團副總經理、新能源汽車事業部負責人曹國棟，第二次聽郭孔輝建議發展小型電動汽車，“之前沒有引起重視，現在看起來，有些遲緩了。”

    新能源汽車的市場蛋糕，最初是靠政策催生出來的。國家確立了包括成都、瀘州(微博)在內的88個新能源汽車推廣應用城市，川汽集團也從中分了一杯羹。川汽集團已經在綿陽 (微博)布局5萬輛新能源汽車生產線，相關產品已上了國家公告，預計年內可以下線2000輛。

    2010年，郭孔輝牽頭一個國家課題，專門研究新能源汽車的發展戰略。當時，他給出的對策建議中有兩句話，“市場引導，低端切入”。“低端切入”遭到了許多人的“批判”。山東是發展低端、低速電動汽車最集中的地方，每輛售價三五萬元。“許多人覺得那是垃圾技術，不屑于搞。”郭孔輝說，在沒有政策支持的情況下，山東電動汽車“像路邊的野草野蠻生長”，在傳統汽車普遍下滑的情況下，至今依然保持著30%—40%的增長。

    郭孔輝認為，特斯拉是“富人的玩具”，而“老百姓的需求，才是真正的市場需求”。他曾在多個場合為低速電動車鼓與呼，應關注車的質量，而不應在資質、資本方面對電動車企業苛刻要求。

    6月4日，國家發展改革委、工信部聯合公布《新建純電動乘用車企業管理規定》，突破現行整車項目生產資質審批制度，允許符合要求企業新建純電動汽車生產項目，且其投資總額和生產規模不受《汽車產業發展政策》有關最低要求限制。

    四川鋰資源豐富，新能源汽車產業布局已明晰，并聚集了眾多研發和制造企業。

    猜想3

    四川造“國民車”有優勢

    趙福全說，電動汽車領域放開造車“入場券”，意味著更激烈的市場競爭將來臨，在此過程中，有望從小型電動車中產生“國民車”。

    曹國棟表示，川汽今年將與清華大學汽車系成立新能源汽車研究院，將與天津力神在電池研發方面加強合作，爭取打造“四川造”的“國民車”。“與山東低速車相比，價位接近，但速度要快一些，總之讓老百姓買得起、愿意買。”

    郭孔輝說：“電動車一晚上充六七度電，續航不低于100公里，能滿足多數家庭白天的用車需求。把它說成是家用電器也可以，就像空調冰箱一樣。”

    成都凱邁科技負責人稱，四川鋰資源儲量其他省份不可比擬，該公司正與許多企業合作，在大容量鋰離子動力電池方面攻關，以使新能源汽車的使用習慣更接近傳統汽車。

    專家判斷，“國民車”在小城鎮和農村市場的表現或將強于城市。“四川山區坡高路陡，光靠電機本身進行調速可能存在一定困難。”孔輝汽車技術總裁馬芳武拋出“橄欖枝”，愿意與四川企業在這方面開展合作。

    省經信委產業政策處處長周永清介紹，新能源汽車已成為四川七大戰略性新興產業之一，目前聚集了10余家從事研發制造的企業，還有一些知名的國內大公司，也在研究來川投資。“在產業布局上，將以成都為核心、以瀘州綿陽為兩翼，帶動整個產業發展，包括整車研發、電池電機電控等關鍵技術突破在內的14項重點任務，已經部署下去。”

    據悉，今年四川力爭推廣應用1萬輛新能源汽車，“四川造”產量達到1.5萬輛。

    余卓平則舉了法國“汽車共享”的例子，3000多輛新能源汽車分布在1000個點位，只要辦張卡，使用起來非常方便，類似于公共自行車。成都是電子工業重鎮，又有電子科技大學等的支撐，“為什么不用‘互聯網+新能源汽車’，在商業模式上做出聲勢來呢?”