已經(jīng)破產(chǎn)的美國電動車制造商 Fisker 還有哪些潛在的價值？

    鋰電世界  首先，作為一款增程式電動車，F(xiàn)iskerKarma比ModelS更有市場前景，代表著未來市場發(fā)展的方向。ModelS雖然續(xù)航可以達到400km，但是續(xù)航焦慮是不可避免的，因為你不可能隨時隨地補充電力，而且充電時間也無法保證。而Karma完全沒有這方面的擔憂，沒電了加油即可。

    Karma如果采用與ModelS同樣的電池電量，再加上燃油儲備，續(xù)航達到600-700km也是輕而易舉。

    寶馬i8也是一款混動跑車，但與Karma不同的是，i8沒有采用增程式的布局，而是前輪電動機、后輪內(nèi)燃機的布局，而且電池容量僅有8.8kwh，純電續(xù)航里程僅有50km，燃效遠遠不如ModelS和Karma。寶馬i8的0-100km/h加速時間為4.4秒，比TeslaModelSP85和Karma都慢。

    但就算是這樣，寶馬i8的國內(nèi)售價竟然高達200多萬，遠超ModelS和Karma。

    所以說，大多數(shù)人其實都是“葉公好龍”，成天把環(huán)保節(jié)能掛在嘴上，最后可能選擇的還是寶馬i8這樣的混動跑車。無他，虛榮而已。

    其次，從燃油經(jīng)濟性來看，Models>Karma>i8；從使用方便性來看，i8>Karma>ModelS；從價格來看，i8>ModelS>Karma。所以，無論從哪個方面看，Karma并不失為一款有競爭力的車型。

    Karma的失利主要在于其主力電池供應商A123system公司的破產(chǎn)倒閉，由于A123System被通用始亂終棄（通用投資A123System，卻使用LG化學的電池，直接導致A123的破產(chǎn)）。

    而萬向電動車在國內(nèi)的主業(yè)就是磷酸鐵鋰電池，現(xiàn)在收購了A123的電池專利，再加上karma的加持，更是如虎添翼。

    其實，萬向在電池方面倒不妨跟比亞迪合作，自己可以生產(chǎn)電池不假，但也沒必要放著更有競爭力電池的不用，合者共贏。

    Karma運作好了，絕對比ModelS更有前途。

    純電跑車在未來的5年之內(nèi)，不可能成為主流。

    未來是燃料電池車的未來，而不是充電式純電的未來。