最大太陽能飛機(jī)開啟環(huán)球“處女航”

   鋰電世界  全球最大的太陽能飛機(jī)“陽光動力2號”（Solar Impulse 2）9日從阿聯(lián)酋首都阿布扎比起飛，開始其環(huán)球飛行“處女航”。

　起飛后，“陽光動力2號”將向東飛行，途經(jīng)阿拉伯海、印度、緬甸、中國、太平洋、美國、大西洋、南歐和北非，計(jì)劃于今年7月返
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   大西洋15.59+0.291.90%太平洋11.86+0.030.25%回阿布扎比。根據(jù)之前公布的飛行路線圖，“陽光動力2號”此次飛行總里程為3.5萬公里，共停留環(huán)球12個城市，其中包括中國的重慶和南京。

　由于該飛機(jī)無需任何燃料也不會排放任何污染物，具備最先進(jìn)的太陽能電池以及新材料技術(shù)，加之中國可能成為此次飛行經(jīng)停時間最長的國家，其帶來的諸多高科技概念屆時或成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。

　“永續(xù)動能”不再是天方夜譚

　根據(jù)資料，“陽光動力2號”翼展長達(dá)72米，堪比波音747客機(jī)的翼展，但其重量僅有2.3噸，最大飛行高度可達(dá)8500米，最高時速140公里。其機(jī)身和機(jī)翼均采用極輕的碳纖維材料。其機(jī)翼上裝有17248塊超薄、高效太陽能電池板，可為4個機(jī)載電動機(jī)供電。在白天飛行時，該飛機(jī)還能將多余的太陽能電力儲備到高性能蓄電池中供夜間飛行，實(shí)現(xiàn)不用一滴燃油而晝夜飛行。

　“陽光動力”項(xiàng)目發(fā)起人、瑞士探險(xiǎn)家貝特朗·皮卡爾（Bertrand Piccard）和安德烈·博爾施伯格（André Borschberg）將輪流駕駛“陽光動力2號”。這架單座飛機(jī)將每隔數(shù)天降落一次，完成兩名飛行員的互換。

   此前，“陽光動力”項(xiàng)目于2010年4月研發(fā)的“陽光動力1號”是世界第一架完全由太陽能動力驅(qū)動的全天候單座輕型飛機(jī)，先后完成了跨國、跨洲和24小時以上不間斷飛行的挑戰(zhàn)。“陽光動力2號”于2014年4月問世，并于去年6月在瑞士西部成功首飛。

   高科技傾力打造

　在“陽光動力1號”的研發(fā)過程中，該項(xiàng)目并不為人知。據(jù)有限資料記載，該飛機(jī)使用的電池板為美國太陽能巨頭SunPower制造的Maxeon太陽能電池，轉(zhuǎn)換效率在20%以上。

　“陽光動力2號”則得到了部分環(huán)球科技巨頭的鼎力協(xié)助，集諸多高科技概念于一身。其太陽能電池板為歐米茄公司所制造，轉(zhuǎn)換效率約22%，且僅為135微米厚。歐米茄還特意為“陽光動力2號”設(shè)計(jì)了獨(dú)特的能源傳送系統(tǒng)，確保在部分機(jī)載電動機(jī)出現(xiàn)故障時，將故障電動機(jī)的電池能源輸送到正常運(yùn)行的電動機(jī)處。

　在飛機(jī)制造材料方面，由德國拜耳材料科學(xué)公司（BMS）以及荷蘭的Solvay公司提供的碳纖維層壓板僅重25克/平方米。拜耳材料科學(xué)的碳納米管Baytubes可以提高太陽能電池性能和結(jié)構(gòu)部件強(qiáng)度，同時使部件質(zhì)量降低到最輕。

　ABB和Schindler公司也在提高整體能源利用率方面發(fā)揮了作用。ABB工程師介入提升太陽能電池板容量以及改善飛機(jī)電池系統(tǒng)的充電電子設(shè)備；Schindler則將其制造太陽能電梯的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到“陽光動力2號”身上。

　另外，歐洲宇航企業(yè)Altran負(fù)責(zé)為“陽光動力2號”之前的飛行試驗(yàn)提供控制系統(tǒng)進(jìn)行模擬飛行。作為該項(xiàng)目贊助商，谷歌公司研發(fā)的太陽能無人機(jī)技術(shù)也部分被“陽光動力2號”所借鑒。