電動車充電站紛至沓來 新能源車推行成功還需時日

    鋰電世界  雖然相對于全北京近600萬輛的汽車保有量，北京2014年8050輛的新能源汽車銷量看上去有些微不足道。不過，對于北京市民而言，從沒有像現在一樣感覺電動汽車距離自己是如此之近。

    數據統計，在2014年國家陸續出臺了多項新能源汽車相關政策，而北京也先后推出了一系列政策和管理辦法。雖然在2014年，北京市2萬個新能源小客車購買指標并沒有全部消化，但是隨著新能源小客車購買指標的比例逐步增大，消費者購買新能源汽車的意向將會進一步加強。

    電動汽車進社區

    盡管最近幾年，有關電動汽車的討論有很多，但是普通消費者對于電動汽車還沒有一個直觀的認識。因此，要想在北京大規模推廣新能源汽車，首先要解決的就是消費者的認知問題。

    日前，由北京新能源汽車產業協會、北京新能源汽車發展促進中心共同主辦的“北京藍我先行”電動汽車進社區系列活動在首鋼金頂街五區居民小區正式啟動。在啟動儀式現場，有來自福田汽車的純電動微循環商用車、可享受北京市新能源汽車單獨搖號和補貼政策的北汽新能源E150EV和EV200、上汽榮威E50、比亞迪e6、騰勢、長安逸動EV、江淮iEV4和iEV5、奇瑞eQ等14款純電動汽車產品與市民“零距離”互動。活動主辦方還針對電動汽車相關政策、知識和產品等緊貼民眾關心的問題進行宣傳與推廣。同時，電動汽車企業還派遣專業技術人員針對產品進行現場講解，并開展預約試駕、購車優惠等活動。

    北京新能源汽車產業協會秘書長趙景光表示，今年已經列入計劃的電動汽車進社區活動有三站，但是最終實施的可能會多于這個數字，以實現在全市范圍內持續開展電動汽車普及推廣活動，讓電動汽車真正開進社區。

    充電設施加速推進

    事實上，電動汽車經過多年的發展與變革，主要技術難題都相繼得到解決，真正制約著其發展的主要原因還是配套充電設施問題。

    對此，北京也正在積極尋找著應對方案。北京新能源汽車發展促進中心主任牛近明稱：“到2017年，北京要建成1萬個快速充電樁，重點在社會公共停車場、P+R停車場、大型商超、高速服務區、4S店及加油站等場所布局。”未來北京更宏偉的目標是，實現京津冀充電服務網絡一體化。

    據了解，我國首個電動汽車跨省充電網在南北大通道京滬高速也于本月15日正式貫通，沿途經過北京、天津、河北等6個省市，行程1262公里。其沿線共建成50座充電站，平均單向每50公里就有一座充電站，先期建設2臺充電機、4個充電樁，支持所有符合中國標準的電動汽車。

    不僅如此，北京市發展改革委日前也表示，對所有符合條件的、對外開放的公共充電站建設，將給予建設投資30%的資金補助。這一舉措將吸引大量社會資本加入到北京市新能源汽車配套基礎設施的建設當中，而這也將在很大程度上推動解決當下的充電難問題。

    目前，除北理工、交大等已投入使用的充電樁外，北京華貿中心也建立了光伏充電站。據相關人員介紹，站內充電樁也能對接大部分全球主流充電技術標準，這樣一來，特斯拉、寶馬、比亞迪及北汽等企業的新能源車都能夠在此充電而不用另覓專門的充電設施。

    業內專家表示，新能源發展剛起步，對于未來，繼續建設充電設施是毋庸置疑的。此外，對于充電樁使用問題，還需要根據實際情況對相關規范進行修改，為更好的發展打下基礎。

    銷量期待新高

    數據顯示，截至2014年底，北京市全年累計推廣新能源汽車8050輛，其中純電動小客車推廣數量近7000輛。雖然銷量并不算高，但是業內人士認為，受到政策因素的影響，新能源汽車在北京將會快速取得突破。

    亞市副總經理顏景輝表示，與其它一線城市不同，北京市為新能源小客車建立了單獨的搖號配置系統。按照規劃，在2014至2017年每年15萬個新增汽車指標中，北京市將分別拿出2萬、3萬、6萬、6萬個指標用于新能源小客車購置，比例逐步遞增，而且幅度較大。他認為：“雖然目前基本等同于不需要搖號，但是隨著汽油車購車指標不斷減少，肯定會有越來越多的消費者轉而購買電動車。”

    不僅如此，由于相關政策的補貼力度比較大，使得新能源汽車的最終售價也相當具有競爭力。按照《北京示范應用新能源小客車管理辦法》相關政策，在北京購買新能源車的補貼與國家相一致，即按照國家和北京市1:1的比例確定補助標準(兩級補貼不超過市場銷售價格的60%)，且根據續航里程的不同，2015年地方補貼的數額在3.15萬至5.4萬元之間。以奇瑞eQ為例，其享受補貼后的最低售價甚至不足7萬元，其價格已貼近同款汽油版車型。

    充電樁使用仍待合理

    雖然充電設施推進速度越來越快，但是在實際使用當中，還是存在諸多問題。近日，筆者在走訪位于首都機場附近的電動汽車充電站時發現，其所擁有的充電設施分為兩排，一排是提供直流電充電(快充)，另一排則提供交流電充電(慢充)。令人驚訝的是，這兩排充電設施所呈現的景象截然不同，直流電充電樁停滿了正在充電的出租車，而在交流充電這一排，僅有少量私家車在充電，且車主也不在車旁。