特斯拉工廠三成產量為固定式蓄電池

    鋰電世界  美國特斯拉汽車公司憑借純電動跑車“Roadster”在EV（純電動汽車）在行業掀起了一股旋風。該公司的蓄電池不僅是用于汽車，在家庭以及商業和工業領域也同樣表現活躍。

    特斯拉汽車2014年9月宣布，將在與加利福尼亞州相鄰的內華達州建設業內最大規模的鋰離子電池工廠“Gigafactory”。計劃到2020年，使該電池工廠的生產規模達到年產50GWh左右。

    特斯拉汽車公司的發言人稱，Gigafactory生產的蓄電池中有大約30％將作為汽車以外的家用、商業及工業等用途的固定式蓄電池使用。不僅是由用電方設置的固定式蓄電池，還可以用于供應發電等大規模儲電系統。

    光伏發電的盛世再現？

    2014年11月，題為“EnergyStorageOpportunitiesforBusinessandGovernment”的演講活動在加利福尼亞州圣地亞哥舉行。從事蓄電池和蓄電池系統業務的5家美國公司的代表發表了演講。在演講會的開幕式上，主持人介紹說，“此次發表演講的這些企業提供了加利福尼亞州的大部分固定式蓄電池”。

    發表演講的5家公司是，提供利用云服務的蓄電池成套系統的GreenChargeNetworks和Stem、提供蓄電池系統的SunvergeEnergy和CODAEnergy以及特斯拉汽車。這些公司的總部均設在加利福尼亞州。

    演講主辦方將固定式蓄電池稱為“光伏發電的盛世再現”，意思是說，如此前光伏發電產業實現了爆發性增長一樣，蓄電池也將快速增長。

    特斯拉拿下近70%市場份額

    2000年夏季至2001年，加利福尼亞州發生了大規模停電，以此為契機，該州于2001年啟動了電力需求削減和溫室氣體（GHG）排放量削減政策——“SGIP：Self-GenerationIncentiveProgram”（自主發電設備引進支援補助項目）。

    作為補助對象的自主發電設備包括聯合循環發電機、風力發電機和燃料電池等。順便一提，最初光伏發電也是該項目的補助對象，不過2007年設立了針對光伏發電的“CaliforniaSolarInitiative(CSI)”項目后，光伏發電就不再是SGIP的補助對象。
 
    蓄電池從2008年開始成為SGIP的補助對象，目前的補助標準為1.62美元/W。如果蓄電池是在加利福尼亞州制造的，則補助金增加20％。截至2014年11月5日，累計已有3.5MW的蓄電池得到補助，設置在了用電方。此外還有約50MW的蓄電池通過了補助金的認證。

    將各廠商此前得到補助的蓄電池設置量與現在的認證量加在一起計算，特斯拉汽車以67％的市場份額遙遙領先。第二位為Stem，市場份額為9％。Stem還與KyoceraSolar合作開展能源儲藏解決方案業務。

    與SolarCity合作銷售

    在美國的分散型光伏發電系統設置量方面高居榜首的SolarCity公司與特斯拉汽車有著親密的關系。特斯拉汽車CEO伊隆·馬斯克與其表兄弟LyndonRive共同成立了SolarCity，Rive擔任CEO，馬斯克擔任董事長。

    2012年SolarCity開始試銷售使用特斯拉汽車生產的鋰離子電池（容量為5kW、最大輸出功率為10kWh)蓄能的住宅用光伏發電系統。蓄電池以簽訂10年期租售合同的方式提供，首付1500美元，之后每月支付5美元。

    另外，SolarCity還于2013年12月開始以“DemandLogic”品牌銷售用于公共和商業用途的蓄電池系統。該系統的目標是削減加利福尼亞州“需量電費”的電價。

    加利福尼亞州針對非住宅用途（辦公樓和工廠等）的電力需求方，在按量收費制度中追加了根據最大需求電力計算的“需量電費”制度。而且，需量電費的最大值將決定合同電力。最大需用電力每月根據15分鐘平均用電量數據決定。

    也就是說，如果僅在15分鐘內使用了大量電力，之后就要一直支付高昂的基本費用。某統計顯示，美國商業和工業用途的電力需求方支付的電價有約40％是需量電費。

    使用固定式蓄電池的話，峰值時利用蓄電池的電力，可削減電網電力的使用量。這樣就可以削減需量電費。另外，如果與光伏發電系統聯動，能在平時抑制最大電力量，在停電時利用蓄電池。