煙臺(tái)首條插電式混合動(dòng)力公交亮相

    鋰電世界    節(jié)能、環(huán)保、安全、智能、舒適……22日，由煙臺(tái)開發(fā)區(qū)公交公司投入的21輛插電式氣電混合動(dòng)力新能源公交車在煙臺(tái)市全新亮相，而首批“享受”節(jié)能環(huán)保待遇的是該市有著最長公交線路的23路公交車。這些往返于開發(fā)區(qū)汽車西站和萊山區(qū)煙臺(tái)大學(xué)文經(jīng)學(xué)院的混合動(dòng)力公交車一露面馬上就成為港城大街上一道流動(dòng)的靚麗風(fēng)景線。這條橫跨港城開發(fā)區(qū)、芝罘區(qū)、萊山區(qū)的公交線路也成為全市首條正式運(yùn)營的節(jié)能環(huán)保新能源公交示范線。

    填補(bǔ)煙臺(tái)市混合動(dòng)力汽車空白

    在市交通運(yùn)輸局運(yùn)管處記者了解到，該氣電混合動(dòng)力新能源公交車技術(shù)先進(jìn)，智能化程度非常高，行車電腦智能模塊自動(dòng)控制動(dòng)力驅(qū)動(dòng)形式，與車載GPS聯(lián)網(wǎng)的電子導(dǎo)乘系統(tǒng)和車輛語音同步自動(dòng)報(bào)站。

    “該車運(yùn)行起來平均百公里節(jié)氣7公斤，比傳統(tǒng)能源車輛節(jié)省燃料40%以上，單車年節(jié)約燃料費(fèi)用3萬元。同時(shí)該車可降低41.69%的CO2排放，減少45.49%的PM顆粒物，硫化物排放幾乎為零，能有效改善市區(qū)大氣環(huán)境。”市運(yùn)管處段美生副處長介紹說，它不但填補(bǔ)了煙臺(tái)市混合動(dòng)力汽車的空白，還開創(chuàng)了公交能源多元化歷史。

    “今年全年我們將在市區(qū)購置150輛、全市購置250輛新能源公交車，將綠色、低碳的新能源車輛全面推廣開來。”段美生說。

    新能源車使用兩種能源

    “這種插電式氣電混合動(dòng)力公交車使用鋰離子動(dòng)力電池和LNG(液化天然氣)兩種能源，時(shí)速20公里以下由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，時(shí)速20公里以上由氣體發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。”市運(yùn)管處技術(shù)科科長葛明超告訴記者，其節(jié)能減排效果顯著、充電配套設(shè)施簡單，兼具普通混合動(dòng)力車輛和純電動(dòng)車輛兩種節(jié)能環(huán)保車型諸多優(yōu)點(diǎn)于一身，是今后一段時(shí)間城市公共交通用車發(fā)展趨勢(shì)。由于23路車運(yùn)行線路路況復(fù)雜，車輛存在運(yùn)行時(shí)間長、啟停次數(shù)多等問題，采用混合動(dòng)力在車輛低速行駛時(shí)用電力驅(qū)動(dòng)，可大大減少尾氣排放量。

    這種插電式混合動(dòng)力公交車可以滿足兩種充電模式，一種是可移動(dòng)充電機(jī)模式，一種是固定充電站模式。“現(xiàn)在我們就是用可移動(dòng)充電機(jī)模式，目前配備了兩臺(tái)車用充電機(jī)，輸入電壓為220V或380V就可以隨時(shí)隨地完成車輛充電，電量充滿后車輛可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)斷電。”

    駕駛員使用自動(dòng)擋更舒適

    記者來到了開發(fā)區(qū)汽車西站。一進(jìn)站內(nèi)，記者就看到了21輛公交車整齊排列，公交車司機(jī)姜師傅正在試駕磨合。葛明超介紹說，該混合動(dòng)力公交車?yán)米詣?dòng)變速箱進(jìn)行扭矩的變換和傳遞，依靠油門踏板傳遞給整車控制器的信號(hào)即可實(shí)現(xiàn)對(duì)車速控制，也就是說有著自動(dòng)擋車的效果，駕乘感受改善明顯優(yōu)于手動(dòng)變速車型。“以前開車總是要頻繁換擋，有時(shí)候在市里剛起步就堵車得來回?fù)Q擋特別累，而這新車是自動(dòng)擋的，特別舒適。”姜師傅說。

    此外，在安全上，如果車輛時(shí)速超過70公里，會(huì)自動(dòng)報(bào)警提示；車輛配置自制控制器可實(shí)現(xiàn)在車輛啟動(dòng)后，如車門未關(guān)閉，掛檔時(shí)未踩腳制動(dòng)等情況下，駕駛員則無法入檔，保證行車安全。

    安裝電子導(dǎo)程牌和車載GPS

    “這車?yán)锟烧鎸挸ǎ囬_起來噪音小，車上座位也多，還能放行李。”記者和幾名市民一同坐上一輛混合動(dòng)力車體驗(yàn)。市運(yùn)管處客運(yùn)三科楊振東科長介紹，原來的公交長8.9米，而新?lián)Q的混合動(dòng)力公交車長10.5米，乘坐人數(shù)也從原來的60人增加至90人，運(yùn)力較原車增加50%，能有效緩解以前乘車擁擠狀態(tài)。

    楊振東告訴大家，車內(nèi)有電子導(dǎo)程牌，類似于地鐵中的電子提示牌，這也是首次安裝電子導(dǎo)乘牌與車載GPS系統(tǒng)形成語音同步自動(dòng)報(bào)站，像地鐵一樣，即將進(jìn)站時(shí)，車廂內(nèi)電子導(dǎo)乘牌對(duì)應(yīng)站點(diǎn)的指示燈就會(huì)變成黃色閃爍亮起，已經(jīng)過站的站點(diǎn)會(huì)成紅色燈，還沒到的站點(diǎn)是綠色燈。這樣所有站點(diǎn)信息一目了然，在嘈雜的車廂內(nèi)，再也不用擔(dān)心聽不準(zhǔn)語言報(bào)站而錯(cuò)過站點(diǎn)了。此外，該車的車頂全為一個(gè)個(gè)的小孔，不僅美觀，而且有吸除噪音的功能。

    選擇最長線路更有代表性

    23路公交車目前是我市公交運(yùn)營線路中最長的，全程為39公里，線路單向共設(shè)置74個(gè)候車站點(diǎn)，單程運(yùn)行時(shí)間約為100分鐘。“23路公交車大部分運(yùn)營時(shí)間都近8年了，屬于‘老齡化’公交車，并且其運(yùn)行從開發(fā)區(qū)汽車西站至萊山區(qū)煙臺(tái)大學(xué)文經(jīng)學(xué)院，該線路途經(jīng)開發(fā)區(qū)、芝罘區(qū)和萊山區(qū)主要干道、汽車站、商業(yè)圈、大學(xué)等，沿途大部分路段均為我市最繁華、客流量大、路況佳且群眾關(guān)注度高的路段，同時(shí)也是市區(qū)最繁忙的公交線路之一，所以選23路更具代表性。”楊振東說，下一步，煙臺(tái)市會(huì)不斷增加新能源公交車，相信其他線路的公交車很快也會(huì)以“新面貌”呈現(xiàn)。