新能源汽車免購置稅含進口車

    鋰電世界     近日，新能源汽車利好信息密集發(fā)布。上周二，德國總理默克爾與中國工信部部長苗圩共同出席“中德電動汽車充電項目”發(fā)布活動，現(xiàn)場啟動了中德兩國共計8輛電動汽車的充電演示裝置，這些電動汽車均可使用統(tǒng)一的充電設施，也標志著中德兩國電動汽車采用了統(tǒng)一的交流電充電設施通訊標準。

    次日，國務院總理李克強主持召開了國務院常務會議，會議決定自2014年9月1日至2017年底，對三類新能源汽車免征車輛購置稅。

    很多業(yè)內人士將今年稱之為我國新能源汽車發(fā)展的元年，多款車型在今年真正進入市場，無論進口、合資還是自主品牌，已有多款產品可供選擇。通過了解這些車型及其配套服務體系的建設，也就能在一定程度上了解我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。而了解了現(xiàn)狀，才能更有目標地去尋求未來的發(fā)展路徑。

    看清腳下，才能奔向遠方。

    主流仍為“鐵電池”

    目前，在電池技術上，有些品牌采用全自主研發(fā)，而有些品牌則采用中外合資技術。在純電動汽車的電池領域，以采用磷酸鐵鋰電池的居多。磷酸鐵鋰電池即俗稱的“鐵電池”，在安全性能和動力性能上都有很大的保障，更具有成本低、無污染、無噪音、可再回收等優(yōu)勢?，F(xiàn)在采用這一電池系統(tǒng)的車型包括北汽E150EV、比亞迪e6、榮威E50、之諾1E等。

    其中比亞迪所采用的是由其自主研發(fā)的“鐵電池”，使用壽命較長，循環(huán)充電10000次后仍有70%的容量，循環(huán)充電放電2000次后容量還有80%以上，實際可使用4000次。而現(xiàn)在話題正酣的騰勢，采用的也是比亞迪的“鐵電池”技術。

    據了解，目前在動力電池正極材料產業(yè)領域，中、日、韓、美動力電池企業(yè)采用不同的材料體系。中國企業(yè)以磷酸鐵鋰為主，日韓企業(yè)以錳酸鋰和鎳鈷錳為主，新能源汽車“明星”特斯拉采用的電池則是鎳鈷鋁——在車底鋪了7000多塊。

    原型車與新設計共存

    就成本利潤方面考量，現(xiàn)售的新能源車型大多擁有“原型車”，也就是汽油版本車型。在不改動車身外觀、尺寸的前提下，為新能源汽車型僅改變動力單元以及加裝發(fā)電機、馬達等核心配件的話，成本相對會有所降低。比如北汽E150EV是由北汽E系列汽油版本轉變而來；華晨寶馬旗下的之諾1E幾乎就是一個純電動版X1；江淮和悅iEV車型自然是衍生自和悅，最新的iEV5前臉則重新設計過。雖然騰勢是一個全新品牌，但其外觀設計離不開戴姆勒集團的家族風格。

    當然，既然有“歷史性”的，也就有“橫空出世”的。比如榮威E50，其外觀設計直接源于E1概念車，完全找不到上汽榮威的DNA。而比亞迪e6則融合了SUV和MPV的特點，是為新能源車型全新設計的。此外BMW i3設計的未來感也較為濃烈。

    續(xù)航里程表現(xiàn)較為一致

    比亞迪e6的電池容量達到了63.4kWh，騰勢的電池容量則為47.5kWh，兩車一次充電的續(xù)航里程為300公里以上（未開啟空調系統(tǒng)的前提下）。江淮純電動汽車iEV4、之諾1E以及北汽E150EV官方給出的續(xù)航能力均可達到150km。BMW i3的電池容量為22kWh，續(xù)航能力也可以達到130-160km。啟辰晨風的電池容量達到24kWh，續(xù)航能力是160km。

    對于國家出的電動汽車交流充電接口，分為7孔（交流電）和9孔（直流電）充電槍。目前比亞迪是采用純自主研發(fā)充電設備，其他品牌車型則由華商三優(yōu)和普天新能源生產。

    銷售服務體系趨向完善

    相對于已發(fā)展多年的燃油車，新能源汽車的服務設施數(shù)量及覆蓋范圍還遠未能及。但綜觀目前已上市銷售的新能源汽車，多已建立完整的服務體系，包括前期銷售展廳及人員配備、后期售后服務支持等，并在不斷完善。

    相對于傳統(tǒng)燃油車，純電動汽車所需維修保養(yǎng)的項目更少，頻次也更低，因此整體維護成本也更低。以比亞迪e6為例，其跟普通燃油車一樣，3000公里首保，但相對于傳統(tǒng)燃油車首保后每5000-7000公里需再次保養(yǎng)的頻次，e6首保之后10000公里或6個月才需要保養(yǎng)一次，并且廠家還免費贈送4次保養(yǎng)。傳統(tǒng)燃油車在保養(yǎng)中，需要同時保養(yǎng)發(fā)動機和機械部分；而e6的電動機部分一般情況無需保養(yǎng)，只需保養(yǎng)機械部分。電池主要是由電芯和電路板組成，其中最貴、最核心的是電芯，e6的電芯則可享受終身保修。同時，e6三包有效期為2年或5萬公里，整車質保期為6年或15萬公里，廠家在6年或15萬公里期限內，對動力電池提供質保，出現(xiàn)質量問題時更換模組。

    其他廠家針對旗下電動汽車的售后服務內容也大致相同。譬如針對北汽E150EV，北汽新能源同時為電機、電池、電控系統(tǒng)這三大核心部件分別提供5萬-10萬公里的免費保養(yǎng)。此外，北汽新能源還提供了3年內“智惠管家”24小時服務，在接報后40分鐘內，北汽新能源救援車將到達現(xiàn)場救援。

    特斯拉則針對目前在中國銷售的Model S提供了4年或8萬公里的整車質保，以及8年或16萬公里的電池組質保。

    新能源汽車將上“快車道”

    今年以來，在國家利好政策的扶持和促進下，新能源汽車已經展現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。近日中汽協(xié)公布的數(shù)據顯示，上半年我國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過上年全年的數(shù)量。其中，純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。

    近日，中德電動汽車統(tǒng)一交流電充電設施通訊標準，以及新能源汽車購置稅的減免，又引發(fā)歡聲一片。不難發(fā)現(xiàn)，政府正在逐步從政策扶持、打破地方保護等方面，為新能源汽車的推廣營造更加積極的市場環(huán)境。數(shù)據顯示，截至2014年2月，我國已有39個城市和地區(qū)（20個城市及9個城市群）被提名為新能源汽車示范城市。

    同時，眾所周知，充電樁作為電動汽車最重要的配套設施，其推廣與完善將直接決定新能源汽車能否全面鋪開。對此，國家也在加快充電樁配套設施的建設。國家電網公司營銷部副主任沈建新表示，目前我國已累計建成充換電站600座，充電樁2.6萬個。到2020年，國家電網計劃建成充換電站6237座，充電塔156個，充電樁67萬個。而在今年，國家電網計劃完成所有高速公路上的充電網點布局。

    北京、上海、深圳等大城市也已在充電樁配套建設方面加快腳步，京滬等地地方政府已推出充電基礎設施的補貼計劃。以北京為例——目前北京已完成100個快速充電樁及300個慢速充電樁的建設，本月還將啟動50個停車場的500個快速充電樁的建設，到2014年年底完成1000個快速充電樁的建設，將可滿足2.4萬輛新能源汽車同時快速充電；在五環(huán)內建成半徑5公里的快速充電網絡，解決“里程焦慮”。

    在政策不斷出臺的同時，行業(yè)自身也不斷在技術專利方面做出努力。據清華大學教授歐陽明高介紹，目前我國電池系統(tǒng)能量約為每公斤100瓦時，預計明年將達到每公斤200瓦時，并有望在2020年實現(xiàn)每公斤300瓦時。另據了解，作為電池技術中的關鍵內層組件之一，鋰電池隔膜技術日前再獲重要進展，其將有效提升動力電池的安全性能。而國內動力電池領域以磷酸鐵鋰為主的局面在不久后也將被打破——今年底，北汽第2代E150EV上將搭載三元鋰電池系統(tǒng)，該電池在續(xù)航能力和價格方面都更具優(yōu)勢。

    由此可見，新能源汽車在多方努力之下，有望加速駛上發(fā)展的快車道，并在未來進一步展示其在節(jié)能、環(huán)保等方面的優(yōu)勢和魅力。

    在一系列新能源汽車補貼政策出臺后，近日，政府再次為新能源汽車的發(fā)展鋪路。7月9日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，決定免征新能源汽車車輛購置稅。此消息一出，業(yè)內人士紛紛表示，這是新能源汽車市場的又一重大利好。

    覆蓋多種用車類別

    7月9日，國務院常務會議決定自2014年9月1日至2017年年底，對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動、符合條件的插電式（含增程式）混合動力，以及燃料電池三類新能源汽車免征車輛購置稅。會議還指出，有關部門要抓緊制訂公布車型目錄。

    據了解，當前新能源汽車的車輛購置稅稅率與傳統(tǒng)燃油車購置稅稅率一致，均為汽車售價（含稅價）的10%。具體計算方式，是在購車價格（以實際銷售發(fā)票金額為準）扣除17%的增值稅后，再乘以10%的稅率得出。

    在中國的新能源汽車市場中，純電動汽車始終占據著主導地位。據公開數(shù)據顯示，2013年中國新能源汽車的產銷量分別為17553輛和17642輛，其中純電動汽車產銷量分別為14243輛和14604輛，幾近前者的八成。同時中國的純電動汽車領域幾乎被自主品牌車型霸占，如比亞迪e6、江淮和悅iEV、北汽E150EV和榮威E50等，購置稅減免政策對自主品牌來說是最大利好。

    在此之前，政府對公共交通車輛已有相應的購置稅優(yōu)惠政策，而此次的這一政策則覆蓋了符合條件的所有新能源汽車，無論是乘用車、卡車還是客車。

    打破“不帶進口玩”先例

    同樣值得注意的是，此次免征新能源汽車購置稅的政策，并未將進口車排除在外，打破了此前新能源汽車財政補貼不涉及進口車的先例。此前，工信部部長苗圩曾不止一次提出，電動汽車要放一兩條“鲇魚”進來，激活市場競爭。在此背景下，特斯拉等電動汽車品牌加速進入中國市場，上海市也對進口純電動汽車開放上牌優(yōu)惠“綠色通道”。

    今年下半年，包括BMW i3、大眾e-up!等在內的多款進口純電動產品將進入中國，同時包括一汽大眾奧迪在內的一些合資品牌的新能源產品也將陸續(xù)登場。對這些車型而言，購置稅減免政策的出臺無疑很合時機。

    另一方面，可以發(fā)現(xiàn)此次免征購置稅政策中并未包含普通混合動力汽車。其原因在于，盡管普通混合動力汽車同政策所提及的三類新能源汽車一樣，同樣具有較好的節(jié)油效果，但在國家新能源汽車規(guī)劃中，混合動力汽車被列為需盡快普及的“節(jié)能汽車”，不屬于新能源汽車范疇，因此無法享受國家相關優(yōu)惠補貼政策。

    市場表現(xiàn)

    部分車主推遲提車車商已在備貨等方面有所準備

    “消息出來后，就有消費者給店內打電話詢問此事，已下訂單的部分客戶也決定推遲提車?！北葋喌夏?S店負責人表示，政策出臺后的次日上午，就不斷有消費者打電話咨詢此事，部分已經確定訂單的客戶也選擇了觀望，決定推遲至9月政策實施后再來提車。

    有業(yè)內人士樂觀表示，新能源汽車或將在9月迎來一場狂歡。當然，也有質疑聲出現(xiàn)——尚未進入大規(guī)模生產的廠商，能否應對未來可能密集的訂單。對此，上述比亞迪經銷商負責人表示，事實上，關于“新能源汽車購置稅將獲減免”的消息早已在坊間流傳，因此廠家在6月時已開始有所準備，并告知經銷商提前下訂單，做好備貨工作；同時加緊與國家電網的溝通，為充電樁安裝做好準備，“我們現(xiàn)在庫存已準備充足?！?/P>

    在廠家方面，據了解，為保證新能源汽車的及時交付，比亞迪正在深圳坑梓基地規(guī)劃新增年產量6GWh的電池工廠，新工廠一期工程將于今年9月逐步投產，年內至少新增產能1.5GWh。

    聲音

    廠家：絕對是利好消息

    比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛表示，新能源汽車免征購置稅政策的出臺，對整個新能源汽車行業(yè)而言十分利好，對新能源汽車的推廣具有很大的促進作用?！皩οM者來說，最直接的好處就是省了1萬多塊錢?！倍徺I成本的進一步降低，將在一定程度上提高對消費者的吸引力。

    在騰勢市場部負責人胡曉慶看來，免征購置稅政策是對消費者購買新能源汽車的鼓勵，同時也是在鼓勵企業(yè)加大對新能源汽車的研發(fā)投入和推廣。“未來消費者買得多，企業(yè)的市場、銷量也就能夠得到更好提升?！?/P>

    作為進口新能源汽車的代表之一，特斯拉相關負責人也對這一政策給予了期待：“我們期待著細則和車型目錄的最終確定，也會積極配合主管部門的各項要求。在細則和車型目錄落實后，相信其會對整個新能源汽車行業(yè)產生深遠的影響?！?/P>

    經銷商：實際效果待定

    相比廠家層面的叫好聲一片，作為直接與消費者打交道的經銷商則顯得更為理性。在上述比亞迪經銷商負責人看來，免征購置稅確實是一項極大的利好政策，是從購車成本上直接給予消費者補貼，但對新能源汽車的推廣而言，主要還是依賴于配套充電設施的完善?！按蛩阗徺I新能源汽車的消費者，首先考慮的不是錢，而是方便，是使用的便捷性和充電的方便性。”因此，政策的實際收效還需等至9月份再做觀察。