電動車突破關鍵在于新電池技術

    鋰電世界   奔馳汽車2014年6月25至29日在意大利開展為期一周的全球媒體試駕，第一天的車型為全新大型轎跑車S-ClassCoupe。戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁——蔡澈博士親自試駕，并邀原新華社高級記者、網通社社長李安定同車。行駛在從佛羅倫薩到比薩的崎嶇山路彎道上，蔡澈博士接受了李安定的獨家專訪，就汽車新能源的話題邊走邊聊。據悉，這樣的采訪安排在奔馳汽車公關歷史上是第一次嘗試。

    李安定作為國內最資深的汽車觀察家，親歷了中國汽車業改革開放30年全過程。也是業內關注新能源汽車最早、試駕過的新能源車型最多的中國媒體人。早在90年代初，李安定試駕過美國通用的電動車“大沖擊”和其后的EV1；1997年在德國觀看奔馳第一代氫料電池車；2001年駕駛了豐田第一代普銳斯混合動力車；以及各大廠商推出的幾代各種新能源車。

    以下是李安定與蔡澈博士的采訪對話：

    李安定：蔡澈博士，奔馳現在和特斯拉、比亞迪分別合作研發電動車，這兩個企業各有什么優勢？奔馳在研發中起到什么作用？

    蔡澈：五年前奔馳開始發展電動車，但當時對于未來電動車產業化的走向并不清晰，因此嘗試與兩個企業進行合作，包括特斯拉和比亞迪。發展到今天合作的結果都非常令我們滿意。特斯拉是一個有前瞻技術的企業，有新的開發模式。通過與特斯拉的合作讓我們的B級車也得到了一些特斯拉的技術。

    比亞迪可以幫助奔馳更了解中國市場，比亞迪的技術也為奔馳開發電動車提供了很多有益的幫助。在中國市場來說，中國政府對于電動車的投入和期待是非常高的，我們期望通過奔馳的尖端科技能夠讓中國市場的電動車有更好的發展，這也是奔馳的策略之一。

    相比之下，特斯拉的電池單體比較小、比亞迪的電池容量較大，在技術上比亞迪的電池更加適用于工業化生產。

    李安定：我認為奔馳和比亞迪合作研發的“騰勢”將在技術和品牌上徹底提升中國電動車水平。你如何看待“騰勢”在中國市場的前景？

    蔡澈：現階段仍然很難對中國市場做出明確的判斷，但是從電動車發展來看，政府提出的指導和框架非常重要，很多激勵的制度、優惠政策還有待完善。騰勢是奔馳專為中國市場打造的一款電動車，到目前為止騰勢是一款非常成功的車，我非常滿意。

    李安定：在騰勢的開發方面，戴姆勒主要負責哪些工作？比亞迪又負責哪些？

    蔡澈：首先在中國電動車合作項目的準入條件來說，電池肯定是在中國進行設計、研發、生產。這方面，比亞迪的磷酸鋰鐵電池是一個核心技術，同時比亞迪在電池管理方面也提供了很多的經驗和技術的分享；奔馳提供了很多安全、駕控的技術。戴姆勒和比亞迪在騰勢電動車上是一個團隊，大家是在一個互相融合的基礎上合作，只是貢獻方向上略有不同。

    李安定：我關注奔馳和世界新能源車多年，注意到奔馳在傳統發動機優化、混合動力、純電動、插電混動、氫能源車輛都有全面發展，但是在中國，許多官員、專家、IT、電商人士認為純電動車將“消滅”汽車和發動機，作為百年品牌奔馳如何看待新能源的明天？

    蔡澈：如果單純從減少化石能源使用量來說，電動車是個很好的解決途徑?，F階段純電動車的真正突破，還有待新的電池技術，尤其儲能比的提升。當新的高儲能的鋰硫電池的研發成功時，將會大幅度提升儲能比，縮短充電時間，讓電動車真正具有競爭力。(編者注:研究顯示，鋰硫電池比容量高達1675mAh/g，遠遠高于商業上廣泛應用的鈷酸鋰電池<150mAh/g的容量。對環境基本沒有污染，是一種非常有前景的鋰電池。)不過這個過程還需要十年，這樣說是有大量數據作為基礎的。

    我們現在非常積極的推動電動車的發展，用傳統汽車積累的資金、積累的技術，全力以赴地在搞新能源。從奔馳的新能源策略來說，我們的做法是多頭并進，不會依靠某一技術去線性地進行發展，而是多渠道地推進，這樣才能保證在新能源車領域的全球領先，進而根據市場、消費者的需求去提供適合他們的產品。

    從近期來看，奔馳的目標是減少油耗，減少二氧化碳的排放。而談到電動車，真正做到電動車銷售后的零排放，與使用地區的電力來源有直接關系。在主要依靠煤炭發電的中國，真正做到零排放還是要先找到更清潔的發電能源。

    在新能源領域，氫燃料電池車是一個長遠的發展，但是全世界提供加氫的基礎設施建設遠未完善，不利于氫燃料電池車的工業化發展，氫燃料成本較高，不會太快推向市場。而插電式混合動力已經與市場非常接近了。在奔馳的即將上市的新C級和新E級車上都會提供插電式混合動力版本，我們將關注消費者的需求和使用感受的反饋。