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南方泵業(yè)

日野攜手豐田發(fā)力燃料電池公交車

   2014-07-02 鋰電世界佚名8930
核心提示:中國電池網(wǎng) 日野汽車正在與豐田共同開發(fā)燃料電池公交巴士,目標是在2016年內(nèi)在部分線路投入運行。以前的燃料電池巴士是把貯氫罐以外的燃料電池系統(tǒng)配置在車輛后部,而兩公司正在開發(fā)的巴士是將燃料電池系統(tǒng)配置在車頂上。而且還將利用空出來的空間加大軸距,擴大車內(nèi)空間。

    鋰電世界    日野汽車正在與豐田共同開發(fā)燃料電池公交巴士,目標是在2016年內(nèi)在部分線路投入運行。以前的燃料電池巴士是把貯氫罐以外的燃料電池系統(tǒng)配置在車輛后部,而兩公司正在開發(fā)的巴士是將燃料電池系統(tǒng)配置在車頂上。而且還將利用空出來的空間加大軸距,擴大車內(nèi)空間。

    作為商用車,年行駛距離、單程行駛距離以及總行駛距離都較長,達到個人用乘用車的約10倍。而且,由于是業(yè)務(wù)用途,因此還要求運轉(zhuǎn)率高、生命周期成本低、耐用年數(shù)長。日野汽車從降低成本的觀點出發(fā),希望盡可能采用豐田開發(fā)的乘用車用燃料電池系統(tǒng),與乘用車實現(xiàn)部件共用。不過,這方面目前還存在需要一些課題,如何確保商用車要求的耐久性及可靠性便是其中之一。

    鈴木表示,在燃料電池系統(tǒng)方面,貯氫罐、燃料電池組及吸排氣裝置等部件與乘用車的共用化已有頭緒。而冷卻裝置方面,尚未確定是采用巴士專用部件,還是與乘用車共用部件。

    正在開發(fā)的燃料電池巴士的輸出功率為200kW以上(配備兩個100kW以上的電池組)。最初將在特定地區(qū)、特定的路況條件下投入運行。計劃最初投放到東京都及愛知縣豐田市等地形起伏少的地區(qū)。

   

 
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