北京路燈柱變充電樁

    鋰電世界    今年北京市將開展路燈充電樁研制及試點應用，這對新能源汽車來說，無疑是一個重大利好。據了解，目前北京市小汽車搖號中簽比例已降至137：1的新低，而新能源車指標的百分之百中簽并沒有讓消費者“買賬”，充電難讓許多消費者持續觀望，業內人士認為，如果能解決充電難的問題，將吸引更多消費者選擇新能源車。然而，記者調查發現，目前的充電方式，仍未有一種可以稱得上“盡善盡美”。

    建設規劃：

    昌平、延慶或將試點路燈柱改充電樁

    在北辰亞運村車市月度信息發布會和日前舉行的中國國際新能源汽車論壇上，北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明透露，積極推進新型充電樁研制及應用是北京加快新能源汽車基礎設施建設的重要內容。據透露，今年北京將開展路燈充電樁研制及試點應用，路燈柱改充電樁會率先在昌平、延慶試點。

    北京華商三優副總經理陳強在接受媒體采訪時表示，路燈柱交流充電的模式只是應用場景變化而已，技術難度并不大，一旦試驗成功，將對充電設施建設產生巨大影響。實際應用的前提條件是改變路燈統一開關的模式，將計劃作為充電樁的路燈進行電路分離改造，這需要多方協同。

    而根據日前發布的《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》，北京擬在2017年建成一萬個快速充電樁。此外，目前北京市正研究電動汽車不限行、減免路橋費等優惠政策。

    廣汽公司一名業內人士告訴記者，如果能解決充電難的問題，無疑將吸引更多消費者選擇新能源車。

    據統計，北京市6月份機動車搖號中簽比例為137：1，這是繼北京搖號政策實施以來第38次刷新紀錄，中簽比例的持續降低，讓許多想買車的消費者一再失望近乎絕望。而在日前進行的第三期新能源汽車搖號上，由于新能源小客車申請數小于指標配額，因此無需搖號，直接配置。也就是說，只要申請新能源車牌號，百分百中簽。

    在家充？

    要買車位還得物業同意

    市民劉先生曾調查過北京的電動車充電情況，他認為，因為充電時間長，在家充電比較現實。

    記者了解到，在家充電需要安裝私人充電設備，要想安裝充電設備，首先必須要有私家車位或者車庫，用來固定安裝充電樁，而在北京，城區里的車位非常緊張，劉先生說：“北京五環的車位都幾十萬元一個了，為了買新能源車要先花這么多錢買車位，負擔太重了。”

    此外，即便擁有私家車位，想順利安裝充電樁也還要有小區物業的同意。一家物業公司負責人說：“有些充電樁電壓都不是220V，萬一出問題怎么辦？”

    換電池？

    私家車并不適合此模式

    既然充電難，那么是否可以采用更換電池的模式？據了解，杭州的私人租賃電動汽車換電站系統就采用了這一模式。

    業內人士認為，換電池的模式存在一些弊端，新能源車不是只有一款車型一種電池，隨著消費者對汽車的個性化選擇，不同的新能源車型需要的電池也不同，很難做到更換，此外，電池是消耗品有壽命的，“如何評估電池的價值，電池丟了說是損毀了怎么賠償？”

    他認為，換電池的模式適合公共交通領域，比如城市的出租車、公共汽車等，這些車輛可以配備同一款或者幾款車型，使用同一款或幾款電池，但“換電池模式并不適合私家車”。

    路燈柱？

    本來就夠堵會不會加重堵車？

    @有理走遍天下2012：路燈改成充電樁會不會造成堵車？現在到處都是停車場，還嫌亂停車不夠亂!

    @李想：家里和公司都有很好的充電設施，2014年爭取把所有（插電式）新能源車都體驗一下。純電動、插電式混合動力、増程動力，我個人更喜歡純電動。（汽車之家創始人）

    @M大__：拋開充電配套設施不完善來說，電池的耐久性和穩定性也仍存問題。掉電，電量不夠，過度充電都時刻考驗駕駛員的神經，強迫癥患者暫時不推薦購買。希望政府在補助和純電動車上牌這兩件事上能更給力，讓更多普通居民不僅買得起車也養得起車。