跨省市高速路充電站建設加速

    鋰電世界    近期，京津、蘇滬杭等地紛紛傳出，未來將加大跨省、市間的高速路充電站的建設，實現無障礙運行。據業內人士此前調研的數據，標準充電站建設成本約1000萬元左右，其中充電機系統約占建設總成本的20%，未來有望從高速路充電站建設中受益。

    天津市科技委員會總工程師李彭越近日向媒體公開表示，將會協調規劃建設京津雙城間高速公路周邊的充電設施，實現純電動汽車在京津兩地之間無障礙運行。

    今后，京津地區還會根據電動車輛數量的進一步增加，適時啟動建設更多充電裝置。據悉，具體方案北京和天津正在規劃，兩地將統一調度，對兩地之間新能源汽車的充換電網絡進行完善。

    此前，有報道稱，蘇、滬、杭三地準備攜手打造電動汽車城際互聯工程，“十二五”期間，國家電網公司還將計劃在蘇滬杭6條高速公路的服務區內建成11對充換電站。

    在遠程出行及公共交通旅行方面，電動汽車充電站與傳統的加油站相似，具備一定的優勢。據悉，一般充標準電站建設投資在1000萬元左右，主要包括土建工程、配電系統、充電機系統和充電站監控系統四大部分。

    （附圖、充電站建設結構布局，圖片來源：電車匯公開資料截圖）

    根據行業內人士2012年底調研了解，在充電站投資建設中，上述四大組成部分中配電系統成本占比最高，達50%；其次是充電機系統，約占20%。

    產業鏈上市公司梳理

    目前國內與電動汽車充電站建設相關的主要上市公司如下表所示：

    表一、國內涉足充電設備領域的主要上市公司

    附：兩種補充能量模式介紹

    電動汽車充電站充電模式有交流慢充和直流快充兩種方式。

    交流慢充，指以較小的電流給電池充電，充電時間一般為5－8個小時，考慮到動力鋰電池的循環壽命，不會因為電流過大而充壞電池。

    直流快充，指以大電流迅速給動力鋰電池充電，充電時間一般為20分鐘－2個小時。由于蓄電池在快速充電時，會急劇加速蓄電池內部化學反應，導致蓄電池內部電解液等產生不可逆轉的損害，從而縮短蓄電池使用壽命。