插電式混合動力望救贖SUV

  鋰電世界    運動型多用途車（SUV）往往體形碩大，但用途廣泛、實用舒適。然而因環保人士拿這些大家伙的主人們開刀，汽車廠商一直忙于將他們的新SUV偽裝成“跨界車”。

    汽車制造商通常將他們最新的大型四輪驅動越野車稱為“跨界車”，假裝它們跟更具爭議的SUV毫無關系。公平地說，一些制造商也不乏投入巨資以削減車身重量，并應用科技手段試圖讓這些大搖錢樹更加省油，但重點似乎是回避“SUV”這個詞——即便大眾消費者對它的需求日益旺盛，往往這還是以常規轎車的銷量被侵蝕為代價的。

    然而環保人士并不是沒有道理。這些SUV往往胃口極大，而燃料價格也不斷走高。再加上歐洲和美國的立法機構已制定苛刻的油耗法規，大型SUV及轎車在中長期內似乎已經玩完了。

    汽車廠商一直在爭先恐后地尋找能讓汽車更省油的方法。我們已經見識到了第一批電池電動汽車，它們因價格高昂和續駛里程不可靠而未能激發公眾購買欲。歐洲的柴油動力提供了出色的燃油經濟性，再兼之以出色的動力傳遞，但至今未能在美國形成重大影響。即便在歐洲，柴油也正面臨很大的障礙，有關有害顆粒物排放的新法規使該技術變得異常昂貴。混合動力帶來了燃油經濟性的略微提升，但不足以意味著大車愛好者就得轉開微型車，或者是呆在家中不出門。

    燃料電池動力正開始引起關注，但近年內都不會有所建樹。那么，將你那大型SUV或頂級豪華轎車更新換代的事就不用再提了？拜插電式混合動力電動汽車（PHEV）新技術所賜，也許你可以暫時兩全其美。

    我不久前試駕了全新三菱歐藍德PHEV（Mitsubishi Outlander PHEV），一款將在明年登陸歐洲和美國市場的SUV，它所提供的燃油經濟性好得令人難以置信。此車同時配有電池和汽油發動機。不同于以往那種電池獨立續駛里程也許只有1英里的混合動力汽車，PHEV的電池獨立續駛里程長達30英里。你可以在驅車過程中產生更多電力，或者在家里、辦公室或商場停車場充電。兩升汽油引擎據稱能提供512英里的總續駛里程。

    據評，歐藍德PHEV的整體每加侖里程數可達123英里/美加侖。長途駕駛情況下，歐藍德混合動力車會犧牲一部分續駛里程，因為高速巡航狀態需要汽油發動機提供動力。但如果只是短途交替駕駛于城鄉道路上，燃料消耗就可大大降低。汽油發動機也能給電池充電，另外還可利用下坡或滑行時的車身重量或從制動中重新捕獲的能量進行充電。你也可以在開車下坡時選擇各種不同的模式，從而調高“再生制動”程度。

    目前擁有該技術的是最新豐田普銳斯（Prius），但正在被豪華車及SUV汽車制造商積極采用，他們估計，這將使他們更容易符合、乃至超越即將施行的嚴厲法規。

    保時捷已經推出其918 Spyder插電式混合動力汽車，結合有608馬力的V8汽油發動機，和兩個電動馬達，后者驅動前輪和后輪，共同提供286馬力的動力。保時捷稱，918 Spyder的續駛里程平均將達75英里/美加侖。

    本周，英國豪華汽車制造商賓利（Bentley）宣布，它將于2017年在其龐大的四輪驅動豪華轎車慕尚（Mulsanne）中增加插電汽車技術。寶馬已經宣布將向其X5 SUV中加入插電汽車技術。沃爾沃XC90將在2015年加入這個俱樂部。總部設在英國、由印度人所有的捷豹路虎（Jaguar Land Rover）也有望加入。

    但將會應用這項技術的并不僅限于又大又貴的汽車。大眾汽車（VW）正在給它的小高爾夫（Golf）和奧迪A3配備PHEV技術。

    市場調查公司LMC Automitive的分析師阿爾·貝德韋爾（Al Bedwell）對這項科技寄予了厚望，他認為該技術將超越純電動汽車。

    “我們非常看好混合動力汽車作為未來解決之道的潛力。我們已經展示，長期來看PHEV銷量將超過BEV（電池動力汽車）。我認為這是一種最適用于較大型汽車的技術，特別是對高端市場而言，因其相對更高的成本（畢竟它需要一個昂貴的電池組）在高端市場更容易回本。但這一花銷所換來的是，駕駛者在切換到電動汽車模式時可以獲得不錯的續駛里程，而人們肯定會為此及其節約燃料成本的潛力支付溢價。“而且正如你所說，不用為續駛里程操心。”貝德韋爾說。

    因此，在搖身一變成為插電式混合動力車的過程中，SUV已經得到了救贖。SUV車主們再也不用為了避免被扎胎、路霸行為以及路口被擋而宣稱他們所鐘愛的那輛龐然大物是“跨界車”了。