京津塘兩服務區建設充電站 推進京津冀交通“一卡通”

    鋰電世界    記者近日從天津市科委獲悉，今年，京津兩地將協調規劃建設雙城間高速公路周邊充電設施，屆時，京津兩地純電動汽車將可“無障礙”通行。目前，京津塘高速徐官屯、東麗兩個服務區已經開建充電站。

    天津明年推廣1.2萬輛純電動車

    作為治理大氣污染的重要舉措之一，目前，京津兩地均在發展應用“以電代油”、零排放的電動車。近日，記者從京津冀大氣污染治理聯合采訪中獲悉，天津已經累計運行節能與新能源車1319輛，共有純電動公交車190輛。

    同時，今年天津將新增純電動公交車600輛。據天津市公交集團相關負責人介紹，按照《京津冀及周邊地區落實大氣污染防治行動實施細則》，到2017年天津市PM2.5濃度在2012年基礎上要下降25%。根據測算，僅在占全市車輛總數1.75%的公交車、出租車中應用新能源汽車，就能減少機動車排放總量11.52%。

    2012年8月，天津投入運營40輛換電式純電動公交車。截至今年2月底，運營里程360萬公里，搭載乘客750萬人次。由于純電動公交車無需使用燃油，可實現零排放，節省燃油100多萬升，減少碳排放780噸。

    該負責人表示，到2015年，天津將推廣1.2萬輛純電動車。其中，純電動公交車推廣應用規模為2000輛，另外還包含郵政等專業用車3380輛，區域運營車（類似區域出租車）3300輛，企業用車1600輛，環衛車120輛，出租車和個人用車各500輛。

    為此，今年天津市電力公司將專門建設兩座換電站，增加換電式公交車200輛，以滿足天津市發展純電動公交車的充換電需求。

    京津塘兩服務區建設充電站

    近期，北京、天津均出臺鼓勵私家車主購買新能源汽車的政策。目前，天津已明確新能源汽車可直接上牌、新能源郵政車等專業運輸車輛不限行等舉措。

    鑒于今后往返于京津之間的電動汽車數量可能會越來越多，電動車的續航問題受到關注。對此，天津市科技委員會總工程師李彭越介紹，下一步，將會協調規劃建設京津雙城間高速公路周邊的充電設施，實現純電動汽車在京津兩地之間無障礙運行。

    天津電力公司相關負責人表示，已經開始在京津塘高速路上組織建設兩個充電站，分別位于徐官屯、東麗兩個服務區，目前正處于土地勘測階段。今后，還會根據電動車輛數量的進一步增加，適時啟動建設更多充電裝置。

    據悉，具體方案北京和天津正在規劃，兩地將統一調度，對兩地之間新能源汽車的充換電網絡進行完善。

    ■對話

    天津：全力推進京津冀交通“一卡通”

    市交通港口局總工程師稱，“一卡通”實施有難度，暫無具體時間表

    近日有消息稱，為推動京津“雙城”交通一體化發展，兩地交通運輸部門將建立定期溝通協調機制，實現兩地高鐵、地鐵、公交一卡通行，為京津市民生活帶來便利。兩地交通“一卡通”的實施有何難點？何時可實現？近日記者采訪了天津市交通港口局總工程師曹世成。他表示，“一卡通”做起來有難度，下一步會全力以赴推進，按照京津冀三地的需求開展工作。

    記者：京津交通“一卡通”構想是怎樣的？

    曹世成：一卡通在整個京津冀三地協同發展中非常關鍵。京津冀一體化要做到“交通先行”，我們組織了多輪專家反復論證。天津方面提出，能做的先做起來，現有的資源不重復建設。這樣，交通一卡通將會作為京津冀協同發展的一個標志。

    記者：一卡通最終會實現三地各種交通工具的通用嗎？

    曹世成：其實，曾經有過一個京津一卡通，應用于城際高鐵之間。我們現在設想的這張新一卡通，和以前卡的概念不一樣，會是一個綜合交通運行的一卡通用，分為幾個不同的層次，會將三地目前現有的資源統籌起來。京津冀要建立一個信息化的聯通平臺，形成一張網，實施同一個標準、政策，還會包括一系列的對接項目。

    記者：主要難點有什么？

    曹世成：目前看來，“一卡通”做起來是有難度的，因為它會涉及各個行業，不同的公司，很多個節點。應該還會有技術、市場分配等一系列的基礎性問題，包括一卡通在三地之間怎樣銜接，交通優惠政策怎樣普遍享受的問題。

    記者：這些難點會怎么去克服？

    曹世成：天津已經表態，我們不考慮本地利益，會對京津冀的協同發展作出貢獻。天津能夠實現的問題，一定會去做。

    記者：一卡通的實現有時間表嗎？

    曹世成：目前還沒有具體的時間表，但我們下一步會全力以赴推進，按照京津冀三地的需求開展工作。

    ■焦點

    天津治堵限行+限購

    限購采取搖號和競價并舉模式，前兩次車牌競價均價1.6萬元、1.5萬元

    記者近日從天津市交通港口局獲悉，今年2月、3月，天津已實行了兩次“搖號加競價”措施，車牌平均價格分別為1.6萬元、1.5萬元。

    “我們也看到過北京的擁堵情況，在天津實施了限購、限行政策。”天津市交通港口局總工程師曹世成說，目前，天津已經進入汽車“爆發式增長期”，2006年至2012年，機動車保有量由120萬輛增加到236萬輛；截至去年年底，機動車保有量接近280萬輛。

    去年12月，天津市正式啟動小客車調控管理，首期累計受理增量指標申請151139個。曹世成表示，天津在論證的基礎上，選擇了搖號和競價并舉的模式。目前，已經過了兩次搖號和競價，沒有出現價格畸高的現象。兩次競價的平均價格分別為1.6萬元、1.5萬元。

    此外，3月1日起，天津和北京一樣，實施機動車尾號限行。交通調查顯示，實施機動車限行的3月份，天津市中心城區小客車交通流量下降20%，公交和地鐵客運量提升8%，外環線內早高峰、平峰、晚高峰交通擁堵警情分別下降83％、65％、74％。交通擁堵報警次數較去年同期下降50％左右。