科力遠(yuǎn)混動(dòng)界英特爾

    鋰電世界   純電動(dòng)汽車(chē)享受的政策扶持“特權(quán)”或?qū)⒈淮蚱啤Ｔ凇安话刺茁烦雠啤钡亩麻L(zhǎng)鐘發(fā)平帶領(lǐng)下，科力遠(yuǎn)顯然具備了不少“不走尋常路”的經(jīng)營(yíng)性格：就在中國(guó)欲大力發(fā)展以純電動(dòng)技術(shù)路線為代表的新能源汽車(chē)之際，科力遠(yuǎn)卻一直近乎偏執(zhí)地在混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中啖湯。

    借道并購(gòu)戰(zhàn)略、原材料戰(zhàn)略、知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略、“傍大款”戰(zhàn)略等一系列舉措，鐘發(fā)平日前向中國(guó)證券報(bào)記者詳解了公司在參與國(guó)際高端分工中的角色定位與路徑選擇。科力遠(yuǎn)通過(guò)并購(gòu)湘南工廠，正式進(jìn)入豐田混合動(dòng)力汽車(chē)的高端產(chǎn)業(yè)鏈，提供鎳氫電池“中國(guó)芯”。隨著近年來(lái)科霸工廠的相繼建成及科力美的即將建成，科力遠(yuǎn)計(jì)劃在鎳氫電池之路上心無(wú)旁騖地“一條路走到黑”。

    “在電腦市場(chǎng)，每一臺(tái)筆記本都可以看到一個(gè)Intelinside的標(biāo)識(shí)；在蓬勃發(fā)展的混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域，不遠(yuǎn)的將來(lái)也必將到處都能看到Coruninside。混動(dòng)汽車(chē)之‘芯’的國(guó)產(chǎn)化，將使科力遠(yuǎn)成為未來(lái)環(huán)保汽車(chē)領(lǐng)域具備核心技術(shù)的隱形冠軍。”鐘發(fā)平放出如是豪言。

    但中國(guó)證券報(bào)記者對(duì)汽車(chē)業(yè)內(nèi)多方采訪發(fā)現(xiàn)，擺在科力遠(yuǎn)前面的，既有難得的發(fā)展機(jī)遇，也必將面臨若干嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

    一次匯報(bào)或催熱混動(dòng)汽車(chē)

    “我匯報(bào)工作時(shí)肯定不會(huì)走老套路。”鐘發(fā)平對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者介紹，“我先是給主管領(lǐng)導(dǎo)講述了自己作為一個(gè)知識(shí)分子的創(chuàng)業(yè)過(guò)程。”

    今年3月底，當(dāng)主管領(lǐng)導(dǎo)來(lái)到湖南調(diào)研時(shí)，湖南省政府安排了中聯(lián)重科、華菱鋼鐵、科力遠(yuǎn)等企業(yè)參加座談，鐘發(fā)平在座談會(huì)上向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)了科力遠(yuǎn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)情況。

    “開(kāi)頭時(shí)我說(shuō)，1997年，一個(gè)懷揣實(shí)業(yè)報(bào)國(guó)夢(mèng)想的知識(shí)分子從清華大學(xué)回到家鄉(xiāng)進(jìn)行艱苦實(shí)業(yè)創(chuàng)業(yè)，從一個(gè)年輕的科技工作者發(fā)展到目前大力推廣油電混合動(dòng)力的代言者。17年來(lái)，我心無(wú)旁騖、堅(jiān)守夢(mèng)想，在電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池能量包方面持續(xù)推進(jìn)工程化、產(chǎn)業(yè)化和國(guó)際化。值得高興的是，今天我們已經(jīng)做到了可以參與國(guó)際高端分工。”鐘發(fā)平回憶道。

    在長(zhǎng)達(dá)20余分鐘的匯報(bào)時(shí)間里鐘發(fā)平依然延續(xù)了“兩會(huì)”時(shí)期的建議脈絡(luò)，主要還是為中國(guó)發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鼓與呼。他介紹說(shuō)：“油電混合動(dòng)力汽車(chē)平均節(jié)油率達(dá)35%-55%，減排更是達(dá)到70%-80%，而且外加安全穩(wěn)定可靠的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)為什么就不能將混動(dòng)汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)一道加以平行扶持呢？”

    “隨著鎳氫汽車(chē)動(dòng)力電池全自動(dòng)化生產(chǎn)線2期工程的擴(kuò)建，科力遠(yuǎn)已經(jīng)名副其實(shí)地坐上了鎳氫動(dòng)力電池方面的全球第二把交椅，并且成為在全球銷(xiāo)售汽車(chē)動(dòng)力電池及能源包產(chǎn)品方面不侵害任何企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)。”鐘發(fā)平先是給產(chǎn)業(yè)打氣，而后又匯報(bào)了產(chǎn)業(yè)困局：“一方面，國(guó)家政策支持力度有待加大，目前混合動(dòng)力車(chē)列為節(jié)能汽車(chē)，補(bǔ)貼僅為3000元/臺(tái)，而純電動(dòng)車(chē)國(guó)家最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元/臺(tái)，加上地方政府配套及北上廣不參與搖號(hào)的隱形補(bǔ)貼，總共接近20萬(wàn)/臺(tái)。去年，國(guó)內(nèi)油電混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售僅幾千臺(tái)，規(guī)模消費(fèi)市場(chǎng)遠(yuǎn)沒(méi)有形成；另一方面，混合動(dòng)力是當(dāng)前節(jié)能減排最現(xiàn)實(shí)的途徑，但落實(shí)《規(guī)劃》的節(jié)能汽車(chē)創(chuàng)新工程專項(xiàng)政策尚未出臺(tái)，混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)一直發(fā)展艱難。”

    鐘發(fā)平分析說(shuō)，如果我們不在現(xiàn)階段將油電混合動(dòng)力汽車(chē)特別是其三大核心部件實(shí)現(xiàn)規(guī)模化積累和沉淀，我們就喪失了非常好的機(jī)遇期；即便等到若干年后純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展成熟，我們也會(huì)面臨汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“空心化”的嚴(yán)峻局面。

    “座談進(jìn)程非常愉悅，主管領(lǐng)導(dǎo)不斷向我提出問(wèn)題，并傾聽(tīng)我的想法。本來(lái)給我安排的是7、8分鐘的時(shí)間，結(jié)果不知不覺(jué)就談了20多分鐘。”根據(jù)鐘發(fā)平的表述，主管領(lǐng)導(dǎo)聽(tīng)完科力遠(yuǎn)匯報(bào)后，責(zé)成與會(huì)的相關(guān)部門(mén)對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)補(bǔ)貼政策進(jìn)行專題研究并予以支持，尤其對(duì)節(jié)能效果比較好的強(qiáng)混車(chē)要大力支持。

    鐘發(fā)平表示，“此前工信部領(lǐng)導(dǎo)也曾表態(tài)支持混合動(dòng)力，如今看來(lái)混合動(dòng)力汽車(chē)扶持政策有望加速推進(jìn)，今后中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)很可能會(huì)出現(xiàn)針對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)與新能源汽車(chē)的平行支持格局。”

    “正是這次詳實(shí)的匯報(bào)，使混動(dòng)汽車(chē)獲得政策平行支持初現(xiàn)曙光。”專業(yè)投資人“糊涂古怪”（筆名）對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者分析說(shuō)，今后國(guó)家或?qū)⑦\(yùn)用“胡蘿卜”加“大棒”雙管齊下來(lái)治理霧霾、發(fā)展節(jié)能和新能源汽車(chē)，除了有望對(duì)節(jié)能汽車(chē)給予與新能源汽車(chē)平等的支持外，或還將啟動(dòng)懲罰性的油耗法規(guī)，對(duì)未按期達(dá)到國(guó)家油耗目標(biāo)（2020年5L/100km）的汽車(chē)企業(yè)，在生產(chǎn)銷(xiāo)售數(shù)量、市場(chǎng)準(zhǔn)入、市場(chǎng)退出機(jī)制、碳排放交易機(jī)制、汽車(chē)排污費(fèi)征收等方面予以嚴(yán)格限制并提高其市場(chǎng)交易成本。

    “國(guó)家投入數(shù)百億元，中國(guó)卻只是銷(xiāo)售了1萬(wàn)多臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)，真正運(yùn)行的不到5000臺(tái)。這表明中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)與混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)一樣，都沒(méi)有真正做起來(lái)。整體來(lái)看，國(guó)際上已經(jīng)出現(xiàn)兩大技術(shù)路線的領(lǐng)軍企業(yè)，純電動(dòng)的特斯拉和混合動(dòng)力的豐田，為什么中國(guó)就不能平行支持，兩條腿走路呢？真的要一條路走到黑嗎？中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)恐怕賭不起。”鐘發(fā)平進(jìn)一步闡釋了他最新的邏輯思路。

    科力遠(yuǎn)媒體事務(wù)代表趙天紅則詳細(xì)分析了混合動(dòng)力汽車(chē)節(jié)能減排的途徑。“首先，在車(chē)輛起步和低速運(yùn)行階段并不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而是使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，等到正常行駛啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后又可以為車(chē)載電池充電；另一方面，在車(chē)輛剎車(chē)減速階段，通過(guò)回收發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能到電池中，又可以減少能源浪費(fèi)。因此，相對(duì)于常規(guī)汽油車(chē)，混動(dòng)汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)50%左右的節(jié)油率。”

    除了政策扶持有望加速推進(jìn)之外，不少整車(chē)廠商也開(kāi)始與科力遠(yuǎn)一道共同推進(jìn)混合動(dòng)力事業(yè)的發(fā)展。2014年2月，中國(guó)兵裝集團(tuán)總經(jīng)理、長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平便來(lái)到科力遠(yuǎn)參觀科霸工廠，并與科力遠(yuǎn)就長(zhǎng)安HEV的市場(chǎng)推廣進(jìn)行了充分的溝通和交流。徐留平表示，長(zhǎng)安汽車(chē)將在戰(zhàn)略層面制定HEV的業(yè)務(wù)計(jì)劃。

    中國(guó)證券報(bào)記者從長(zhǎng)安汽車(chē)方面獲悉，公司自主品牌的第一款實(shí)質(zhì)意義上的混合動(dòng)力汽車(chē)逸動(dòng)將在2014年上市。公司相關(guān)人士表示，自國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》出臺(tái)以來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)企面臨2020年強(qiáng)制性耗油法規(guī)的巨大壓力，因此，包括長(zhǎng)安在內(nèi)的自主車(chē)企將HEV作為企業(yè)的戰(zhàn)略項(xiàng)目實(shí)施推進(jìn)，并將在今年內(nèi)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

    此外，無(wú)論是國(guó)內(nèi)的吉利、上汽、比亞迪，還是國(guó)際寶馬、奔馳等整車(chē)廠商，都在暗自加大混合動(dòng)力汽車(chē)的投入和推廣。美日歐多國(guó)，盡管環(huán)境壓力和石油依賴度都要小于中國(guó)，盡管純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)要領(lǐng)先中國(guó)，但是不需要插電的混合動(dòng)力汽車(chē)在那里依然高速增長(zhǎng)。鐘發(fā)平介紹，“截至2013年底，全球油電混合動(dòng)力汽車(chē)的保有量為856萬(wàn)臺(tái)，而純電動(dòng)汽車(chē)僅有25萬(wàn)臺(tái)，后者不僅不足混動(dòng)汽車(chē)的零頭，而且很大一部分還屬于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。這就是汽車(chē)業(yè)內(nèi)的現(xiàn)狀。”

    中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)同樣認(rèn)為混合動(dòng)力應(yīng)該是中國(guó)當(dāng)前的有效選擇。他指出，一方面，當(dāng)前混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)較為成熟，成本增加相對(duì)較少且節(jié)能效果明顯；另一方面，它基本不改變駕駛方式，產(chǎn)業(yè)化條件要求相對(duì)較低，不需要另建基礎(chǔ)設(shè)施。另外，通過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)的不斷應(yīng)用，可以掌握電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術(shù)，為純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

    一場(chǎng)并購(gòu)成就了關(guān)鍵技術(shù)

    “由于混動(dòng)車(chē)電池包一般都安裝在靠近油箱的后排座椅下方，因此，是絕對(duì)不可能將鋰電池用于混合動(dòng)力汽車(chē)的。”天津某電池專家肯定地說(shuō)，目前來(lái)看，由于成組技術(shù)簡(jiǎn)單且可靠性相對(duì)最高，鎳氫動(dòng)力電池將是混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)載動(dòng)力電池領(lǐng)域的必備核心部件。

    “科力遠(yuǎn)已經(jīng)成為全球混合動(dòng)力汽車(chē)核心部件鎳氫電池的三大核心生產(chǎn)商之一。”鐘發(fā)平自信地表示。而科力遠(yuǎn)在鎳氫電池產(chǎn)品方面之所以取得質(zhì)的飛躍，主要得益于2011年的一次國(guó)際并購(gòu)，這次收購(gòu)令科力遠(yuǎn)人至今來(lái)看都引以為傲。

    趙天紅回憶說(shuō)，湘南工廠是成立于1932年的日本本土公司，1989年開(kāi)始生產(chǎn)鎳氫電池，1997年正式為豐田普銳斯批量供貨，可謂是全球混合動(dòng)力汽車(chē)鎳氫電池的發(fā)源地。因此，當(dāng)松下決定拋售時(shí)，一眾買(mǎi)家爭(zhēng)先搶貨。第一輪競(jìng)標(biāo)，國(guó)內(nèi)幾家參與競(jìng)標(biāo)的企業(yè)全部鎩羽而歸，日本磁帶公司TDK競(jìng)標(biāo)成功。就在其他中國(guó)企業(yè)喪氣而歸時(shí)，科力遠(yuǎn)經(jīng)過(guò)多方搜集情報(bào)，發(fā)現(xiàn)存在松下持有TDK5%股權(quán)等致命瑕疵，于是將材料上報(bào)給中國(guó)商務(wù)部。

    “這涉嫌該資產(chǎn)從左口袋賣(mài)給右口袋。”鐘發(fā)平分析說(shuō)，“此后由于時(shí)間關(guān)系，不可能再走招標(biāo)程序，于是科力遠(yuǎn)獲得獨(dú)家談判權(quán)。湘南工廠當(dāng)時(shí)4.9億元凈資產(chǎn)，且沒(méi)有任何應(yīng)付賬款，而最終科力遠(yuǎn)則是開(kāi)價(jià)4000萬(wàn)元成功將湘南工廠收入囊中。”

    “就在我們做這些工作時(shí)，TDK都已經(jīng)在醞釀為湘南工廠派駐總經(jīng)理了，松下方面也開(kāi)始數(shù)票子了。科力遠(yuǎn)就在這種情況下通過(guò)突襲打贏了這場(chǎng)仗。”鐘發(fā)平表示。“不硬著頭皮打下去不行呀，收購(gòu)松下湘南工廠，會(huì)計(jì)師事務(wù)所、律師事務(wù)所費(fèi)用已經(jīng)花去1700萬(wàn)元，而且公司請(qǐng)的都是普華永道、安德森等國(guó)際品牌為科力遠(yuǎn)并購(gòu)服務(wù)。倘若拿不到該并購(gòu)項(xiàng)目，這些錢(qián)都要打水漂。”

    收購(gòu)?fù)瓿珊螅?dāng)時(shí)業(yè)界都猜測(cè)科力遠(yuǎn)方面會(huì)為日本湘南工廠委派多少管理層過(guò)去。但是鐘發(fā)平的決定大出意料：一個(gè)人都不派，不會(huì)實(shí)現(xiàn)中方對(duì)這家日本企業(yè)的控制。“我當(dāng)時(shí)跟湘南工廠所有日本員工講，科力遠(yuǎn)來(lái)收購(gòu)湘南工廠，并沒(méi)有其他目的，只是為了支持湘南工廠，用以證明湘南工廠比三洋做得更好。松下總公司不要你沒(méi)關(guān)系，但是科力遠(yuǎn)認(rèn)同你的價(jià)值。”

    “即使我派一個(gè)人過(guò)去，企業(yè)勞資關(guān)系性質(zhì)也就變了。全部由日本人管理，反而很多事情會(huì)好辦。”鐘發(fā)平事后分析說(shuō)。“事實(shí)證明，由于科力遠(yuǎn)不斷支持湘南工廠，后來(lái)日方主動(dòng)提出裁剪日本員工，并且主動(dòng)提出要將工廠設(shè)在中國(guó)，以降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力。”

    “整個(gè)并購(gòu)過(guò)程如同走鋼絲一般。”鐘發(fā)平總結(jié)說(shuō)，比經(jīng)營(yíng)管理、比設(shè)備全自動(dòng)化，科力遠(yuǎn)是比不過(guò)松下的，但是科力遠(yuǎn)善于用人心之“道”戰(zhàn)勝松下的“術(shù)”。“湘南工廠不僅有數(shù)百項(xiàng)專利，而且還擁有3700多項(xiàng)并沒(méi)有形成專利的工藝訣竅。倘若以提防和控制的心態(tài)去管理，肯定事倍功半。而一旦抓住人心，親如一家，很多問(wèn)題便迎刃而解。”

    “在鋰電池領(lǐng)域，中國(guó)幾乎沒(méi)有哪家企業(yè)不涉及知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛；但是在科力遠(yuǎn)全資收購(gòu)湘南工廠之后，科力遠(yuǎn)同時(shí)擁有國(guó)際國(guó)內(nèi)專利323項(xiàng)，成為我國(guó)極少數(shù)幾家能在全球發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)、銷(xiāo)售自己產(chǎn)品而不會(huì)涉及侵害任何人知識(shí)產(chǎn)權(quán)的公司。”鐘發(fā)平驕傲地表示，根據(jù)合同約定，不僅科力遠(yuǎn)公司工廠本身可以使用，而且任何由科力遠(yuǎn)控股的旗下公司都可以免費(fèi)使用。”

    科力遠(yuǎn)2011年收購(gòu)湘南工廠時(shí)它實(shí)際上是一塊虧損資產(chǎn)，“當(dāng)時(shí)確實(shí)有業(yè)內(nèi)認(rèn)為科力遠(yuǎn)又增加了一個(gè)包袱。”但是通過(guò)一系列穩(wěn)定員工和鞏固客戶的措施之后，2012年湘南工廠就實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3458萬(wàn)余元。“除了收購(gòu)成本已經(jīng)接近收回，科力遠(yuǎn)也實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展的關(guān)鍵一步。”鐘發(fā)平表示。

    并購(gòu)之后隨著“湘南中國(guó)化”的推進(jìn)，科力遠(yuǎn)全資子公司科霸公司全部復(fù)制了湘南工廠在設(shè)備與工藝方面的全套規(guī)格。科力遠(yuǎn)市場(chǎng)部部長(zhǎng)黃志貴對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者介紹說(shuō)，國(guó)內(nèi)一些小的鎳氫電池廠商，不但在泡沫鎳制造工藝上落后，生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化程度低，而且暴露在充滿灰塵的空氣中，電芯的一致性做得很差，導(dǎo)致鎳氫動(dòng)力電池包的一致性更是無(wú)法保證。而不會(huì)出現(xiàn)析晶和容量下降，已經(jīng)成為科霸電池的關(guān)鍵技術(shù)。

    “每一位進(jìn)入廠區(qū)的參觀者之前都要進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)一個(gè)小時(shí)的培訓(xùn)。”科霸公司HR部部長(zhǎng)廖志介紹說(shuō)，銅離子如果混進(jìn)電池正極極片，在其向負(fù)極移動(dòng)的過(guò)程中就會(huì)遭遇隔膜阻礙，從而導(dǎo)致析出晶體，進(jìn)而引起電池正負(fù)極短路。因此，科霸公司正極車(chē)間具備最高等級(jí)的防銅標(biāo)準(zhǔn)S（Super）級(jí)，以避免有危害性的電池混入到客戶的產(chǎn)品中間。

    科霸車(chē)間遵循不帶入、不產(chǎn)生、不堆積、迅速清除的原則，因此，耳釘、文具、項(xiàng)鏈等含銅可能性大的物品都不能帶入車(chē)間。同時(shí)，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)前還要換上特定的潔凈鞋和潔凈裝，并經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的360度旋轉(zhuǎn)進(jìn)行15秒“風(fēng)淋”清潔。

    頗為特別的是，嚴(yán)格培訓(xùn)之后，每位參觀者還必須參加防銅教育考試，試卷分為20道題目，只有成績(jī)達(dá)到90分以上才能獲得參觀通行證，相當(dāng)于機(jī)動(dòng)車(chē)駕照筆試的要求。

    即便已經(jīng)經(jīng)過(guò)多重“考驗(yàn)”，也只能是隔著玻璃參觀鎳氫電池相關(guān)生產(chǎn)線。“性能偏差將無(wú)法滿足混合動(dòng)力汽車(chē)對(duì)鎳氫電池的一致性要求，因此科力遠(yuǎn)在無(wú)塵方面有著頗為嚴(yán)格的規(guī)定。”趙天紅介紹說(shuō)。

    科霸年產(chǎn)6萬(wàn)臺(tái)套的全自動(dòng)生產(chǎn)線都配備完畢，2013年已經(jīng)正式開(kāi)工投產(chǎn)。按照鐘發(fā)平的規(guī)劃，科力遠(yuǎn)在消化吸收日本技術(shù)后，將繼續(xù)打磨一柄成本優(yōu)勢(shì)“利劍”。“由于人工和原料價(jià)格相對(duì)低廉，科霸工廠在湘南工廠的基礎(chǔ)上，制造成本將下降40%左右，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)40%以上的高毛利率。”

    按照科力遠(yuǎn)規(guī)劃，2014年，科霸將實(shí)現(xiàn)6萬(wàn)臺(tái)套鎳氫動(dòng)力電池產(chǎn)能的滿產(chǎn)滿銷(xiāo)。“當(dāng)科霸工廠鎳氫動(dòng)力電池的銷(xiāo)售價(jià)格降到比日本工廠的銷(xiāo)售價(jià)格還低時(shí)，科霸將占據(jù)混合動(dòng)力汽車(chē)電池市場(chǎng)的大部分份額。”鐘發(fā)平指出，“2萬(wàn)多平米的廠房，只有20個(gè)工人。自動(dòng)化生產(chǎn)線除了保證電芯一致性，也成為科霸能夠降低成本的關(guān)鍵原因之一。”

    收購(gòu)松下湘南工廠之外，科力遠(yuǎn)在今年還將啟動(dòng)建設(shè)與大客戶豐田的合資公司科力美。按照規(guī)劃，常熟科力美的生產(chǎn)線2015年將建成投產(chǎn)，2016年全面供貨，滿負(fù)荷生產(chǎn)后，將為科力遠(yuǎn)每年新增20萬(wàn)臺(tái)套鎳氫電池的權(quán)益銷(xiāo)售量。

    “豐田在常熟擁有研發(fā)中心，所以合資公司沒(méi)有選在湖南。但科霸生產(chǎn)的電池極片也將供應(yīng)科力美，科力遠(yuǎn)將由此完成內(nèi)部循環(huán)。”鐘發(fā)平介紹，等明年二期建成投產(chǎn)后，公司每年就能為國(guó)內(nèi)、外油電混合動(dòng)力汽車(chē)廠提供能量包50萬(wàn)臺(tái)套，成為國(guó)際上名副其實(shí)的第二名。

    鋰電與鎳氫角逐勝負(fù)仍難料

    宏源證券(行情,問(wèn)診)相關(guān)分析師表示，在鐘發(fā)平的呼吁下，即便中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)的啟動(dòng)慢于預(yù)期，單靠豐田一家大客戶巨大的存量市場(chǎng)，科力遠(yuǎn)鎳氫動(dòng)力電池就已經(jīng)不愁銷(xiāo)路。

    “科力遠(yuǎn)每年還為本田供應(yīng)動(dòng)力電池3萬(wàn)臺(tái)套左右；國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)安、吉利、一汽也都有小批量供貨。”鐘發(fā)平說(shuō)，穩(wěn)定的市場(chǎng)，是科力遠(yuǎn)敢于在今年內(nèi)大舉加碼鎳氫動(dòng)力電池生產(chǎn)線的最主要原因。

    “科力遠(yuǎn)依靠鎳氫電池，比國(guó)內(nèi)鋰電池廠商日子要好過(guò)得多。”鐘發(fā)平自信地表示，“一方面，鋰電池廠商在政策的不斷推動(dòng)下越陷越深，另一方面，中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)遠(yuǎn)沒(méi)有真正啟動(dòng)，數(shù)千套的市場(chǎng)份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以支撐其投入。”

    由于看好鎳氫動(dòng)力電池，科力遠(yuǎn)日前公告稱，將斥資5000萬(wàn)元在上海投資設(shè)立科力遠(yuǎn)（上海）汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，重點(diǎn)進(jìn)行電池包系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)。“該公司產(chǎn)品主要用于支持車(chē)企，科力遠(yuǎn)沿著混合動(dòng)力汽車(chē)用鎳氫電池的路子絲毫不會(huì)改變。”實(shí)際上，公司在2013年年報(bào)中已強(qiáng)調(diào)，此前主營(yíng)傳統(tǒng)電池材料和民用電池的科力遠(yuǎn)如今已經(jīng)將HEV電池能量包作為公司戰(zhàn)略的主軸。

    但是中國(guó)證券報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，雖然以日本車(chē)企為代表的“大款”為科力遠(yuǎn)構(gòu)筑起“護(hù)城河”，但由于全力押寶混動(dòng)汽車(chē)鎳氫電池，科力遠(yuǎn)在前進(jìn)途中仍有不少風(fēng)險(xiǎn)需要去化解。

    鐘發(fā)平把政策風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)作公司發(fā)展的最大不確定性因素。“現(xiàn)在我就是希望拋棄偏見(jiàn)，給予混合動(dòng)力汽車(chē)補(bǔ)貼，等到混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量真正起來(lái)，可以再逐步退出補(bǔ)貼。”他舉例說(shuō)，數(shù)年前，普銳斯在美國(guó)加州售價(jià)僅1萬(wàn)美元，但加州政府就給其3000美元補(bǔ)貼，直到2011年補(bǔ)貼才完全退出。在此帶動(dòng)下，2013年雖然沒(méi)有補(bǔ)貼了，但加州仍然出售了17萬(wàn)輛豐田混動(dòng)汽車(chē)。

    鐘發(fā)平所提出的“平行支持”建議，除了補(bǔ)貼，還包括平等的“國(guó)民待遇”。“比如，北上廣深可以允許混合動(dòng)力汽車(chē)與傳電動(dòng)汽車(chē)一起不參與搖號(hào)，即便不要納稅人和財(cái)政1分錢(qián)，混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)也應(yīng)該能夠較快發(fā)展起來(lái)。”

    “只要平行扶持落地，中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)一夜之間就能起來(lái)；包括中國(guó)2億輛常規(guī)能源汽車(chē)的混動(dòng)化改造也將為鎳氫電池提供極大的市場(chǎng)空間。”鐘發(fā)平判斷。

    但從諸多跡象看，雖然針對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)獲平行政策支持已經(jīng)漸現(xiàn)曙光，但究竟何時(shí)落地依然不得而知。中國(guó)證券報(bào)記者從多家國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商處獲悉，業(yè)內(nèi)處于觀望狀態(tài)跡象明顯，在沒(méi)有扶持政策出來(lái)的情況下，沒(méi)有任何一家整車(chē)廠商敢在混動(dòng)領(lǐng)域“輕舉妄動(dòng)”，國(guó)內(nèi)混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的真正啟動(dòng)仍須等待。

    此外值得警惕的是，雖然有汽車(chē)巨頭先后加入混動(dòng)，但也同時(shí)有包括豐田在內(nèi)的混動(dòng)汽車(chē)力挺者開(kāi)始轉(zhuǎn)向其他節(jié)能路線。中國(guó)證券報(bào)記者從豐田中國(guó)最新獲悉，集團(tuán)近期已經(jīng)改變此前不贊成渦輪增壓技術(shù)的態(tài)度，雷克薩斯產(chǎn)品正在考慮向中國(guó)引入首款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。而本田旗下不少最新車(chē)型以及日產(chǎn)旗下英菲尼迪Q502.0T等搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型也都將在今年陸續(xù)在華上市。豐田和本田還于日前相繼宣布，將于2015年開(kāi)辟新戰(zhàn)場(chǎng)，將其開(kāi)發(fā)的燃料電池正式推向市場(chǎng)，每款產(chǎn)品計(jì)劃年銷(xiāo)量1000輛。

    “盡管新產(chǎn)品銷(xiāo)售數(shù)量還遠(yuǎn)不能與混合動(dòng)力汽車(chē)相比，但是這或許意味著豐田等日系車(chē)企也在謀求多元化的產(chǎn)品儲(chǔ)備和轉(zhuǎn)型嘗試。無(wú)論是通過(guò)渦輪增壓實(shí)現(xiàn)節(jié)能，還是借道燃料電池發(fā)力新能源汽車(chē)，實(shí)際上都可謂車(chē)企前行中的可行路徑。”汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為。

    真鋰研究咨詢機(jī)構(gòu)首席分析師墨柯分析說(shuō)，汽車(chē)市場(chǎng)非常龐大，節(jié)能領(lǐng)域不可能“單條腿走路”，任何技術(shù)路線都值得嘗試。“由于目前鋰電池處于初級(jí)階段，因此成本高企；由于利用時(shí)間短，所以存在安全性等問(wèn)題。但這些都可以通過(guò)鋰電池的技術(shù)發(fā)展得到解決。”墨柯初步給出鎳氫電池在混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域的主流地位或?qū)⒀永m(xù)到2020年的判斷。

    中國(guó)社科院新能源專家劉強(qiáng)則對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，技術(shù)領(lǐng)域的突破往往具有偶然性，倘若鋰電池在安全性方面取得進(jìn)展，其替代速度或?qū)⑹穷嵏残缘摹！爱?dāng)然，從實(shí)驗(yàn)轉(zhuǎn)向大規(guī)模普及仍需要一個(gè)很長(zhǎng)周期。實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的創(chuàng)新非常快，大規(guī)模工業(yè)應(yīng)用的創(chuàng)新很慢。”

    中國(guó)證券報(bào)記者還從其他數(shù)家國(guó)際汽車(chē)巨頭處獲得了其不愿意大力發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)的另一個(gè)深層原因：目前混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)主要掌握在日本車(chē)企手中，其他車(chē)企如果發(fā)展混動(dòng)汽車(chē)需要支付專利費(fèi)用。據(jù)了解，豐田此前曾與寶馬就i3做成混合動(dòng)力提出過(guò)技術(shù)支持，但是要求提成汽車(chē)售價(jià)的5%作為技術(shù)支持費(fèi)用，“這成為寶馬i3轉(zhuǎn)而做成純電動(dòng)汽車(chē)的重要原因之一。”

    “即便鎳氫電池仍然是主流，但倘若國(guó)際汽車(chē)巨頭在混合動(dòng)力領(lǐng)域持續(xù)退縮，科力遠(yuǎn)要想繼續(xù)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，也將面臨很大挑戰(zhàn)。”業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)。