全球能源危機逼出新產業商機 河南新能源汽車投運3000輛

    鋰電世界    “新能源汽車尤其是電動汽車行業要實現大發展，歸根結底是要大規模進入民用，讓普通消費者來支撐這個新行業的持續發展。”記者采訪中，河南省各個部門的相關負責人對此認識高度一致。

    發展電動汽車產業，著眼點絕不僅僅在于汽車行業的產品結構調整，或者是為了減少有害氣體排放。一輛電動汽車，承載著我省新興產業發展的幾多機遇，幾多夢想。這樣一個被寄予眾望的新生事物，如何才能做到“叫好”又“叫座”呢?

    全球能源危機逼出新產業商機

    “中國現在正處在新能源汽車新商業模式發展的關鍵時期。”國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目專家組組長歐陽明高說。

    “我們說的電動汽車，不是一般意義上的老年代步車、電動三輪這樣的低速汽車,而是真正能夠替代遍布大街小巷的燃油動力車的高速汽車。”省工信廳裝備工業處田應軍處長介紹說。

    “全世界的化石能源將在不遠的將來面臨枯竭，這是我們不得不承認的事實。”河南藍海新能電動汽車公司董事長張輝分析說，中國的石油、天然氣人均資源擁有量僅為世界平均水平的1/15左右。在經濟高速增長的背景下，我國能源消耗速度比其他國家更快，能源枯竭的威脅可能來得更早、更嚴重。

    能源壓力迫使人們不得不尋找突圍之路。電能作為二次能源，是各種可再生能源的綜合載體。所幸的是,在新能源汽車尤其是電動汽車的發展上，我國基本與世界處在同一起跑線上。在燃油汽車、混合動力汽車領域，國外技術早已成熟，唯有在電動汽車領域，如果抓住寶貴機遇，我們或可實現“彎道超車”，掌握行業發展的主動權。

    省在新能源汽車尤其是電動汽車領域也已經嶄露頭角，隨著鄭州、新鄉進入國家新能源汽車示范推廣城市，鄭州的混合動力和電動公交車、新鄉的電動出租車，贏得了越來越多普通市民的好感。截至2013年年底，省累計投入示范運行的新能源汽車超過3000輛，其中電動汽車1000輛。省已具備年產各類新能源汽車5萬輛的生產能力。

    “要讓生產能力成為實實在在的市場優勢，歸根結底是要大規模進入民用，以規模優勢帶動成本大幅降低，從而進入行業發展的良性循環。”田應軍說，這個方向無人質疑，行來卻是山重水復。

    電動汽車推廣緣何“雷聲大，雨點小”

    推廣電動汽車，好處數不勝數。據測算，如果僅是城市公交車、出租車、環衛車、物流車都換成電動汽車的話，就能夠實現對石油依存度減少35%，城市尾氣排放減少40%。鄭州、新鄉兩個試點城市投入示范運行的新能源車輛已累計運行超過1億公里，年減少二氧化碳排放超3萬噸。

    然而這樣一樁美事，卻不時遭遇“叫好不叫座”的尷尬。日前來自北京的一則消息引人關注，在北京新車搖號“一號難求”的情況下，春節后新能源汽車申購車主卻不必參加搖號。細究得知，原來是因為個人購車者申購數量太少，還不到搖號的配額。

    據中國汽車工業協會提供的數據，2013年中國新能源汽車銷售1.76萬輛，同比增長37.9%，其中純電動汽車14604輛，插電式混合動力車3038輛。

    與之形成鮮明對比的是,2013年國內燃油汽車產銷量雙雙超過2000萬輛，再創全球產銷最高紀錄。

    1.76萬輛與2000萬輛，二者相較，何其懸殊！

    國家及省對新能源汽車銷售出臺了很多補貼措施，一輛售價20萬元左右的中級電動轎車，各級補貼金額可達八九萬元。鄭州市還規定，對于企業各類新能源汽車產銷量首次突破1000輛、5000輛、10000輛的，分別給予30萬元、60萬元、100萬元的獎勵，并在銷售環節按國家補貼標準給予1∶1配套補貼。

    而在有關專家看來,無論國家扶持政策力度有多大，新能源汽車市場要實現突破性增長，還有賴于普通消費者對產品接受程度的提高。從這一點來說，我們要走的路還很長。

    模式之爭決定市場推廣道路

    一個新產品要讓消費者動心，必須具有便捷的配套設施和服務；配套基礎設施如何建設，又取決于采用什么樣的商業模式。

    美國經濟學家道格拉斯·諾思因“路徑依賴理論”獲得諾貝爾經濟學獎。他認為，“路徑依賴”類似于物理學中的慣性，事物一旦進入某一路徑，就可能對這種路徑產生依賴。而沉沒成本是路徑依賴的主要原因。人們做出技術路徑選擇以后，會不斷地投入技術、資金、人力，即使哪天發現選擇的道路不合適也不會輕易改變，這就是沉沒成本。

    可見，選擇合適的商業發展路徑決定了一個行業的生死。當前，電動汽車是主推換電模式，還是采用充電模式？二者所采用的技術標準和基礎設施配套截然不同。不管采用怎樣的模式，在基礎設施建設上如果沒有社會投入，讓生產企業“又開火車又修路”都是不現實的。

    與此同時，國外企業已開始對龐大的中國市場躍躍欲試。外媒消息稱，美國電動汽車生產商特斯拉為打入中國市場，將修建一批免費充電站。特斯拉獨創的電動車加充電樁的捆綁銷售模式不僅讓用戶體驗到人性化和便捷，也解決了傳統電動汽車推廣困難的問題。

    新興產業發展的“窗口期”總是稍縱即逝，省電動汽車加快發展，已如箭在弦上。