主流豪華品牌電動車也加速入華 高端車市場成了香餑餑

    鋰電世界     短短一個月不到，中國或者說全球汽車業就被特斯拉入華和萬向收購菲斯科兩件大事兒所牽動，不得不說電動車這個一度是香餑餑，一度又是雞肋的產業，終于到了眼球和市場買賬的階段。

    過去在中國市場，一方面，依靠政策補貼、政策激勵這些自上而下的促進作用并不明顯，而且集中于低端車型的電動車完全激發不起市場的購買欲；另一方面，充電樁等基礎設施建設的不成熟也成為阻礙電動汽車在華發展的絆腳石。如今，電動車在美國市場的豪華高端化，卻可以讓這些看似嚴重的問題變得相對簡單，畢竟“讓有錢人先電動起來”才能真正帶來電動車市場化。

    “磨刀霍霍”直指高端電動汽車市場

    其實早在一年前，萬向集團就擊敗江森自控，收購了美國A123鋰電池公司，而這家公司正是菲斯科的電池供應商。如今，萬向集團競購菲斯科成功，在傳統汽車生產入門門檻較高的前提下找到了制造新能源汽車的突破口，矛頭直指高端電動車市場。

    特斯拉，這個被譽為“汽車界的蘋果”的電動車品牌，曾經創造了一段傳奇的歷史。該公司的第一款產品Roadster在2008年實現量產，其第一批的1000多名客戶名單中包括布拉德·皮特、喬治·布魯尼、阿諾德·施瓦辛格以及谷歌的兩位創始人等，幾乎是一張全球財富&名人榜。而其投資人ElonMusk更具有傳奇經歷，成為《鋼鐵俠》托尼·史塔克的原型。由于產品基本面對高端用戶群，因此特斯拉在一個市場中的用戶規模有很大的局限性，而中國龐大的市場容量和富豪基數，使得特斯拉比任何一家汽車企業都更著急進入。

    主流豪華品牌電動車也加速入華

    萬向集團和特斯拉的這兩個動作，大大刺激了中國電動汽車市場，促使寶馬、奧迪等主流豪華車品牌電動車也加速了入華的腳步。

    去年的廣州車展中，華晨寶馬就推出了旗下新品牌之諾的首款車型之諾，也是當時國內首款本土化生產的高端電動汽車。寶馬i3全電動汽車將于2014年正式上市。隨著特斯拉的步步緊逼，寶馬推出i8油電混合動力轎車以吸引高端客戶。此外，奧迪純電動跑車R8e-tron也將于2015年前引入中國，大眾高爾夫電動版、e-up也將于2014年引入國內，追趕寶馬等對手的腳步。

    而北汽集團也將加快發展節能與新能源汽車，逐步實現北汽發展方式的根本轉變。目前北汽已經推出一款E150EV電動車，未來還將與美國Atieva公司合作推出一款與奧迪A6L同等級的高端電動車。這也成為高端電動車即將掀動中國電動車市發展模式的一個佐證。

    自上而下走不通高端電動車或成契機

    2009年前后，國家通過政策補貼、政策刺激等自上而下的方式，確定了大力發展純電動汽車的路線，試圖跳過混合動力技術直接實現彎道超車。但發展3年后，由于充電站等基礎設施建設的不成熟，電動汽車進展平平。另一方面，此前電動車主要集中在低端車型，產品利潤率低，市場上也是叫好不叫座。事實證明，這種靠政策刺激而進行的“自上而下”的發展模式貌似走不通。

    如今，當各豪華車企開始競相推出高端電動汽車，這可能成為“自下而上”發展電動汽車的一大契機。高端車型進入之后，很可能會有效刺激市場中的高端需求，進而靠市場來推動相關基礎設施的建設，以此完成中國電動汽車行業“自下而上”的變革。先不論特斯拉宣稱要“自掏腰包”在中國打造一個超級充電站網絡的計劃能否順利實現，起碼此舉對完善全國范圍內電動車基礎建設是一個有力的促進。

    不僅如此，對于特斯拉取得的成功，中國本土電動汽車制造商羨慕不已。此前，比亞迪總裁王傳福曾對外表示：“中國家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘能造出特斯拉。”可見，只要找準定位、挖掘出有效需求，本土品牌電動汽車也有望實現自己的向上之路，并與國外主流豪華品牌一起，完成中國電動汽車市場的另一種突破模式。