近日，中國能建2025年度磷酸鐵鋰電池儲能系統集中采購招標，項目規模預估總容量將高達25GWh，三個標段分別為1C(1h系統)、0.5C(2h系統)、0.25C(4h系統)，再次刷新此前最高16GWh的儲能系統集采紀錄，也反映出當前國內新型儲能市場對磷酸鐵鋰儲能電池的旺盛需求。
與此同時，海外市場對中國磷酸鐵鋰電池的需求也在“爆發”。
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海外瘋搶磷酸鐵鋰
6月初，磷酸鐵鋰正極材料龍頭企業龍蟠科技發布公告稱，其旗下公司鋰源(亞太)與億緯鋰能馬來西亞公司簽署協議，預計自2026年-2030年間，合計向億緯鋰能馬來西亞公司銷售15.2萬噸符合雙方約定規格的磷酸鐵鋰正極材料，金額預計將超50億元。
此前1月，鋰源(亞太)還與Blue Oval(福特電池工廠)簽署了為期5年的磷酸鐵鋰正極材料供應協議;去年12月，龍蟠科技與LG新能源簽署了超級大單，在2028年前將向后者發貨26萬噸磷酸鐵鋰正極材料，金額約100億元，是目前“全球最大的磷酸鐵鋰訂單”。
據了解，龍蟠科技印尼項目是中國磷酸鐵鋰行業在海外首個生產基地，總規劃建設12萬噸磷酸鐵鋰年產能，一期3萬噸產線已于今年1月開始大批量出貨。
有觀點認為，正因其是國內首個在海外量產磷酸鐵鋰的稀缺項目，疊加下游電池廠從他國市場采購原料能規避部分政策風險，并且全球新能源產業技術路線調整、市場需求變化等因素共同作用下，該項目自出貨伊始，便迎來“爆單潮”。
也有業內人士指出，“當前磷酸鐵鋰電池基本只有中國能生產。”無論是2024年全球儲能電池出貨排名，還是近期機構公布的2025年第一季度全球儲能電芯出貨排名看，前十企業幾乎全部來自中國。盡管磷酸鐵鋰和三元電池是當前鋰電池的兩大主流路線，但磷酸鐵鋰相較三元電池具備更高的安全性和成本優勢，已成為儲能市場的“絕對”主流，占據了超90%的市場份額。
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中企頻簽磷酸鐵鋰電池“大單”
數據顯示，2024年全年，中國儲能企業簽約海外磷酸鐵鋰儲能訂單規模超150GWh，主要市場來自美洲、歐洲、澳洲、非洲、東南亞、中東等地。進入2025年，這一強勁增長勢頭愈發迅猛，呈現持續爆發的態勢，截至今年5月，中國儲能企業斬獲的海外儲能訂單規模已接近100GWh，反映出全球市場對磷酸鐵鋰儲能電池的巨大需求和高度認可。
以中東地區為例，沙特通過“2030愿景”規劃24GWh儲能招標，比亞迪、陽光電源分別斬獲15.1GWh、7.8GWh大額訂單，在阿聯酋RTC項目(5.2GW光伏+19GWh儲能)中，寧德時代則拿下19GWh的訂單。
近期，瑞浦蘭鈞、陽光電源、比亞迪等多家中企，又接連宣布獲得海外市場GWh級別的磷酸鐵鋰儲能電池訂單。先是比亞迪、陽光電源分別獲得來自南美智利的3.5GWh和1GWh的大訂單，緊隨其后瑞浦蘭鈞也宣布與韓國曉星重工業簽署了2.5GWh的儲能產品合作訂單，并表示雙方將共同推動儲能技術在全球市場的應用與普及。
與此同時，不少中國電池廠商也在加快磷酸鐵鋰電池產能在海外擴張的步伐。例如，日前遠景動力位于法國杜埃的電池超級工廠正式投產，根據規劃，該廠到2030年將建成24GWh產能，并具備擴產至40GWh的潛力;海辰儲能位于美國首個儲能系統制造工廠也于近期開業，計劃今年7月開始進入全面投產階段，年產10GWh電池模組及系統。
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韓國電池企業“突圍”磷酸鐵鋰
在中國磷酸鐵鋰電池在全球“攻城略地”的同時，韓國電池廠商也在加緊步伐，將產品從主力三元鋰電池擴展至磷酸鐵鋰電池，加大對磷酸鐵鋰電池的研發量產進度。
有報道稱，三星SDI與通用汽車同意于2027年在印第安納州合資廠，導入電動車用磷酸鐵鋰電池產線，此前該廠僅規劃生產鎳含量超過80%的三元鋰電池，現改為并行生產。
除了三星SDI，另一韓國電池巨頭LG新能源為了搶抓儲能領域商機，其宣布“將于2025年啟動磷酸鐵鋰電池生產”，這比原計劃提前了一年。今年早些時候，LG新能源還以戰略投資者的身份取得了龍蟠科技旗下公司鋰源(印尼)20%的股權，業內人士指出，這是LG新能源加快布局磷酸鐵鋰領域的信號。
SK On也曾公開表示，其計劃最早于2026年開始大規模生產磷酸鐵鋰電池，并為多家汽車制造商供貨。
整體來看，當前磷酸鐵鋰電池已在全球范圍內展現出強勁的增長勢頭。中國電池企業作為全球磷酸鐵鋰電池的主要生產商，在全球市場中占據了超過70%的市場份額，而在看到磷酸鐵鋰電池廣闊的發展前景后，此前主攻三元鋰電池的日韓企業也在加速拓展磷酸鐵鋰技術路線，全球范圍內圍繞磷酸鐵鋰電池的本地化供貨競賽已日趨激烈。
