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鋰電之光拉了?特斯拉4680電池生產(chǎn)再推遲,實際表現(xiàn)不如普通電池

2023-05-31 13:4435960

特斯拉一直是電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者,其創(chuàng)始人馬斯克也是一個勇于創(chuàng)新和突破的企業(yè)家。在2020年的特斯拉電池日上,馬斯克推出了一款全新的圓柱形鋰離子電池——4680電池,它被稱為是鋰電之光,能夠大幅提高電動汽車的續(xù)航能力和降低成本。

然而,近日有消息稱,特斯拉的主要供應(yīng)商松下將推遲為特斯拉生產(chǎn)4680電池的時間,原因是為了提高電池的性能。而在國內(nèi),極氪001車型搭載了寧德時代的麒麟電池,實現(xiàn)了超過1000公里的續(xù)航里程,成為了全球續(xù)航最長的量產(chǎn)純電車型。這讓人不禁要問,特斯拉的4680電池為何公布多年仍然不能量產(chǎn)?為什么表現(xiàn)還不如國產(chǎn)的麒麟電池?

首先,我們來看看4680電池有哪些優(yōu)點。根據(jù)馬斯克的說法,4680電池的能量是2170電池的五倍,放電功率是六倍,用上了4680的電車,續(xù)航里程能夠提升13%。而且因為體積大,電池包里需要的電芯數(shù)量更少,所以綜合下來成本可以減少16%。如果以后成規(guī)模了,成本還可以降低一半。

除了尺寸之外,4680電池還有一些技術(shù)創(chuàng)新。比如它采用了無極耳或全極耳的設(shè)計,就是把正負極薄膜上的邊緣都做成鋸齒狀,然后折成一個平面作為輸出端。這樣可以大幅減少動力電池的發(fā)熱和內(nèi)阻,提高效率和安全性。

聽起來很美好對吧?但是問題來了,這些優(yōu)點都是理論上的,在實際生產(chǎn)和使用中是否能夠達到預(yù)期呢?答案似乎是否定的。據(jù)媒體報道,在用上了4680電池的特斯拉Model Y走下生產(chǎn)線后,有人根據(jù)它們的重量、體積和能耗算出它們的單體能量密度竟然還比常見的2170電池低了13%。而且無鈷正極和全硅負極也沒有用上。用上了4680電池的Model Y價格雖然比2170版本便宜了一些,但續(xù)航也不升反降。

造成這一局面的原因是多方面的,例如4680電池在工藝上還不夠成熟,尤其是無極耳設(shè)計對焊接技術(shù)要求很高,另外4680電池在散熱上也面臨挑戰(zhàn),因為它們太大了,在徑向散熱方面不如小尺寸的圓柱形或片狀電芯。

從這個角度來看,特斯拉可能需要重新審視自己對于4680電池過于樂觀甚至盲目自信的態(tài)度,并加快自身在技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)效率方面的提升。否則,如今已經(jīng)在電池領(lǐng)域被中國企業(yè)超越的特斯拉在未來越來越激烈的市場競爭中可能會失去目前的優(yōu)勢。

文中圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

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