全球汽車快訊 據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉及其他電動(dòng)車制造商對(duì)多種不同的金屬材料頗為倚重。鋰金屬就是其中的一種，盡管全球都能發(fā)現(xiàn)鋰礦，但其開采、冶煉及加工大多由中國(guó)經(jīng)手。
因此，在電動(dòng)車電池金屬材料方面，中國(guó)在原材料方面優(yōu)勢(shì)巨大，其他國(guó)家難以匹敵。對(duì)于特斯拉及其他電動(dòng)車制造商而言，似乎有不同意味。
Gavekal Research于本月初在全球行業(yè)分析中透露，中國(guó)試圖大力維持其在鋰金屬及其他電池金屬材料的加工方面占據(jù)主導(dǎo)位置。
據(jù)巴倫（Barron）透露，在該消息的曝出時(shí)間正是電動(dòng)車需求激增的時(shí)段，因?yàn)橄M(fèi)者都開始選擇零排放技術(shù)——這就導(dǎo)致去年鋰金屬的價(jià)格達(dá)到了近400％。
國(guó)際能源署（International Energy Agency）預(yù)計(jì)，2020年－2030年，鋰金屬交易價(jià)格將翻20倍，中國(guó)將在全球鋰金屬市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位。
此外，特斯拉從中國(guó)獲得其所需的絕大部分鋰金屬供貨，另有部分供貨源自于在阿根廷從事礦業(yè)開采的公司。此外，預(yù)計(jì)全球逾半數(shù)的鋰礦石精煉均由中國(guó)（公司）完成。
Gavekal of China寫道：“中國(guó)負(fù)責(zé)精煉全球近六成的鋰礦石，分別掌控全球電池電芯容量及全球電池部件加工的77％和60％。”
Gavekal還指出，特朗普挑起的美中貿(mào)易戰(zhàn)和美巴貿(mào)易戰(zhàn)都對(duì)特斯拉在內(nèi)的美國(guó)車企產(chǎn)生了較大的影響。
Gavekal寫道：“近年來，在拉美市場(chǎng)，美國(guó)汽車品牌的表現(xiàn)可謂是黯然失色。而中國(guó)則與阿根廷及拉美其他國(guó)家的合作更為密切。”
如今，中國(guó)利用鋰金屬方面的優(yōu)勢(shì)，使得其價(jià)格持續(xù)上漲，特斯拉則與多家電動(dòng)車制造商繼續(xù)仰賴于中國(guó)提供的鋰金屬。
目前，特斯拉與中國(guó)的鋰金屬冶煉商——中國(guó)贛鋒鋰業(yè)（Ganfeng）及四川雅化實(shí)業(yè)（Yahua）簽訂了供貨協(xié)議。馬斯克指出，持續(xù)上漲的鋰金屬開采及冶煉成本使得特斯拉需要直接踏足開采與冶煉行業(yè)并形成規(guī)模化效應(yīng)，除非成本能降低。
但中國(guó)對(duì)供應(yīng)鏈中的原材料（掌控）非常重視，特斯拉將繼續(xù)維持與中國(guó)冶煉商的關(guān)系，哪怕特斯拉能實(shí)現(xiàn)自主冶煉。
盡管Albemarle與Livent等北美鋰礦商仍在提升產(chǎn)量，甚至還獲得了拜登政府的政策扶持，但想要趕超中國(guó)的鋰金屬市場(chǎng)，美國(guó)還需要花上很多年。
5E先進(jìn)材料公司的首席執(zhí)行官HenriTausch表示：“中國(guó)是全球工廠，中國(guó)只是試圖將各類原材料整合到其制造過程中。”（本文為編譯作品，所用英文原文和圖片選自cleantechnica）
