要說電動(dòng)車領(lǐng)域哪兩個(gè)男人的話題性最強(qiáng)，一位是大眾公認(rèn)的馬斯克，另一位可能要算蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌。
去年12月18日，在蔚來NIO Day發(fā)布會(huì)后的溝通環(huán)節(jié)，李斌向廣大燃油車主拋出“靈魂拷問”：我完全不明白現(xiàn)在大家為什么還買油車，油車除了能聞點(diǎn)汽油味還有什么好？現(xiàn)在還說充電焦慮的，基本上都是汽油車用戶操電動(dòng)車的心。
此話一出，頓時(shí)在網(wǎng)上炸開了鍋，其傳播度絲毫不亞于蔚來NIO Day發(fā)布會(huì)。不少網(wǎng)友調(diào)侃：當(dāng)年“最慘的男人”搖身一變成為“最飄的男人”。 跟李斌的“疑惑”形成鮮明對(duì)比的是威馬汽車創(chuàng)始人沈暉的“焦慮”，后者的焦慮不是因?yàn)殡妱?dòng)車的銷路問題，而是來自于車主朋友的充電焦慮。
在蔚來NIO Day發(fā)布會(huì)后兩天，沈暉公開“吐槽”私人充電樁安裝難的問題。那些無法安裝充電樁的威馬車主原本可以選擇晚上回到小區(qū)充電，第二天正常出行。現(xiàn)在只能到外面找公共充電樁充電，要么就等上1－2個(gè)小時(shí)把電充滿，要么就先打車回家。從這個(gè)角度講，上述威馬車主就是買了“焦慮”。
私人充電樁的安裝難只是很小的一方面，畢竟讓電動(dòng)車安靜的充一個(gè)晚上是理想狀態(tài)，遇到急用車的時(shí)候電量不足怎么辦，長(zhǎng)途用車又怎么辦？這些都是電動(dòng)車主實(shí)際操心的問題，而不是李斌口里輕描淡寫的：汽油車用戶操電動(dòng)車的心。
記得去年十一期間，電動(dòng)車車主高速排隊(duì)充電的新聞?dòng)忠淮蔚巧蠠崴眩号抨?duì)4小時(shí)，充電1小時(shí)，原本8個(gè)小時(shí)的車程硬是花了16個(gè)小時(shí)，簡(jiǎn)直是人在囧途。
同樣還可作為佐證的是，去年12月25日央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，在充電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)較完善的北京地區(qū)，甚至有電動(dòng)車車主凌晨四點(diǎn)起床搶公共充電樁來給新能源汽車充電。
也許住在換電站附近的蔚來車主確實(shí)沒有李斌所說的“焦慮”。但對(duì)于絕大多數(shù)的電動(dòng)車車主而言，充電難是一個(gè)無法繞開的問題。
可以說過去幾年，電動(dòng)車發(fā)展的核心矛盾在于解決“里程焦慮”，新款電車最為關(guān)鍵的一個(gè)賣點(diǎn)就是續(xù)航里程。而隨著500公里以上續(xù)航里程的電車成為主流，行業(yè)發(fā)展的矛盾已經(jīng)悄然發(fā)生了改變。我們認(rèn)為，進(jìn)入2022年，充電焦慮將取代里程焦慮，成為驅(qū)動(dòng)行業(yè)發(fā)展的新方向。
