導｜語
燃油車業務基盤雖然穩固，但本田該如何拋開傳統燃油時代的“偶像包袱”，用更快的步伐適應新四化時代？
作者丨北岸
責編丨北岸
編輯丨朱錦斌
在過去很長的一段時間里，德系車－西方工程師和日系車－東方工匠的形象分別深入人心，其中，東瀛本田向來又以技術和工匠精神聞名。
那些純粹技術的擁躉們或許沒想到，傳統燃油時代無比偏執且孤傲的本田，在電氣化時代的造車賽道上，竟然也有“依賴”競爭對手核心技術的時候。注入利潤主義的新運營模式，本田將借通用的造車平臺在美國打造新一代的純電動車型。
消息一出，有吃瓜群眾忍不住吐槽，以技術立身的本田，在新四化時代真要借通用的技術過日子了嗎？這位一直奉行“獨身主義”的東方工匠，難道真要在轉型的未來“拄拐而行”？
在時代浪潮面前不可避免地遭遇挑戰，本田正用自己的方式，跨過那道艱難的門檻。在宏觀大背景下，帶著傳統氣息的工匠形象，需要被注入新的元素，不僅是新四化的技術轉型，也有精益、成本與利潤的綜合考量。
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告別“獨身主義”
今年4月，59歲的三部敏宏接替了61歲的八鄉隆弘，成為本田汽車的新掌門。自接棒之日起，這位激進的改革者就承擔了公司在新四化轉型時期的艱巨任務，只是業界最為關注的是，他將給本田帶來什么？
第一個，是轉型更徹底。
僅上任幾周，三部敏宏就對本田進行了大刀闊斧的改革，最讓業界關注的，是其宣布計劃到2030年，有40％的新車銷量將是純電動或燃料電池車型，直至2040年正式停產燃油車型。最終目的，是盡快將本田轉變為以碳中和為遠景的移動出行供應商。
第二個，是價值觀更多元。
對比同屬東瀛陣營的豐田和日產，本田近兩年已對一貫奉行的“不結盟策略”感到越來越深的恐慌感。
最近幾年，豐田與鈴木、斯巴魯、大發、馬自達等企業的資本合作越來越密切，日產與三菱也已結盟多年，在業內普遍認為“唯有年銷量達到1000萬輛規模的企業或聯盟，才能在四化時代生存下去”的當下，本田在規?；a與成本平攤方面需要考慮的問題已越來越多。
實際上，本田并非完全貫徹孤立開發的“獨身政策”，他們和通用在傳統燃油汽車與自動駕駛領域有合作，還入股了豐田與軟銀聯合發起的出行服務公司MONET。但是，作為核心業務的汽車制造，卻始終在資本層面是獨立的，由于昔日的獨身主義傾向，研發費用與日俱增，本田當下還很難融入新四化轉型最艱苦的斗爭。
三部敏宏，拒絕“獨身主義”。
作為三部敏宏的前一任首席執行官，八鄉隆弘并不贊同本田與其它公司在資本上深度結盟、或是交叉持股。但是在三部敏宏看來，保持獨立性并非一成不變的鐵律，為了實現碳中和目標，必須推翻之前的很多想法和經營思路。
本田，正在擁抱更開放的合作策略。
三部敏宏在今年7月初表示，公司愿意組建新的聯盟，以實現電動車業務的盈利，如果通過聯盟可以盡早完成既定的轉型目標，那么該公司愿意持開放的心態，組建或加入新的聯盟。
“這個時代，很多優勢是本田不具備的，我們必須清晰地意識到這一點，單打獨斗的日子已經一去不復返了。”
三部敏宏在近日接受《歐洲汽車新聞》采訪時直接表態，本田需要與更多的公司攜手，可能是IT公司，或是信息娛樂公司，或者來自完全不同行業的實體。這一過程，將產生新的價值，與新的商業模式，如果持有股票是必要的，那么就沒有不能突破的藩籬。
