11 月，國(guó)內(nèi)新能源車銷量毫無(wú)懸念的繼續(xù)暴跌。
乘聯(lián)會(huì)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11 月份國(guó)內(nèi)新能源車批發(fā) 7.9 萬(wàn)臺(tái)，同比降 41.7%。較 10 月份數(shù)據(jù)略微收窄約 4 個(gè)百分點(diǎn)。前 11 個(gè)月累計(jì)批發(fā) 92.3 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng) 7.7%，較前月數(shù)據(jù)跌 8 個(gè)百分點(diǎn)。
國(guó)內(nèi)新能源車銷售市場(chǎng)主要分四大塊，一是合資、自主車企造的插電混動(dòng)車，目前保有量最大的一類；接著是以前拿不到、現(xiàn)在更不可能補(bǔ)貼的油電混動(dòng)車；再者就是蔚來(lái)、威馬、小鵬這些新車廠賣的純電動(dòng)車；最后就是一些和老年代步車沒什么太大區(qū)別的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車，具體賣到了哪里，也講不清楚。
6 月份補(bǔ)貼退坡以后，一直靠政策驅(qū)動(dòng)車市啞火。緊接著，勉強(qiáng)還能繼續(xù)享受小部分補(bǔ)貼的插電混動(dòng)車，又趕上國(guó)五/國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)切換，進(jìn)一步打擊了銷售市場(chǎng)。比如大眾的蔚攬 GTE，去年年末上市，搭載 1.4T 國(guó)五排放汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+續(xù)航 50 公里左右的電機(jī)。但今年 7 月之后，它搭載的國(guó)五排放發(fā)動(dòng)機(jī)就不能在如上海、天津、北京等地上牌，退出市場(chǎng)。
類似時(shí)間節(jié)點(diǎn)沒踩對(duì)的車企，就只能任產(chǎn)品白浪費(fèi)一年的生命周期，重新申報(bào)符合標(biāo)準(zhǔn)的混動(dòng)車。
綜合乘聯(lián)會(huì)、中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年前 11 個(gè)月，幾個(gè)口徑下的國(guó)內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)銷量占比為：
乘聯(lián)會(huì)新能源批發(fā)/乘聯(lián)會(huì)廣義乘用車：4.97%；
乘聯(lián)會(huì)新能源批發(fā)/乘聯(lián)會(huì)狹義乘用車：4.89%
中汽協(xié)新能源/中汽協(xié)乘用車：5.56%。
而此前工信部部長(zhǎng)苗圩給出的 2019 年新能源車銷量目標(biāo)是占比 8%，2020 年進(jìn)一步提高到 10%。今年不可能完成目標(biāo)了。照現(xiàn)在這趨勢(shì)，明年也很懸。
至于工信部最新提出的到 2025 年占比 25%。已經(jīng)有券商估算過，大約對(duì)應(yīng)年銷量 700 萬(wàn)輛，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，2020-2025 年間的復(fù)合銷售增長(zhǎng)速度必須超過 30%。
其中的難度我們之前也分析過，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，基本沒可能靠補(bǔ)貼大幅度退坡的零售市場(chǎng)。關(guān)于這點(diǎn)，工信部已經(jīng)未雨綢繆的提出，分時(shí)租賃、城市公交、出租汽車、場(chǎng)地用車以及物流用車實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，要求“2021 年起國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域公共領(lǐng)域新增或更新用車全部使用新能源汽車”。
零售不行，商用來(lái)補(bǔ)。
