近年來新能源轎車的受注重度越來越高，而作為在中國新能源轎車的先驅者，比亞迪本就是出產充鋰電池出產商，旗下也早已有多款新能源轎車批量出產。然后由于技能要素的限制，新能源轎車特別是電動車近期也發作幾回著火工作，電動車的安全遭到外界的質疑。比亞迪相同沒有躲過外界的質疑，近來小編在轎車投訴網就了解到一例關于比亞迪DM雙模電動車的投訴。
事例回放：比亞迪F3DM雙模電動車質量問題不斷
為了支撐國產，支撐國家新式作業，2010年8月26日，張女士選購了一輛比亞迪F3DM雙模電動車，可不想購車后第三天車輛就亮起了毛病燈，來回修理數次問題仍然沒有處理。不到兩個月太陽能DC控制器功能又呈現問題，到現在停止，太陽能徹底沒有發揮過應有的功效，這讓張女士覺得，比亞迪徹底是在忽悠人，這哪里是什么太陽能雙模電動車？
不僅如此，在購車不到一年后，車輛空調又呈現問題，忽冷忽熱無法正常作業。最重要的是購車不到一年，車輛就沖不進電，每次充到70%的電量就再也充不進了，送往4S店修理告知已修理好，但回家后仍然只能充70%，至今停止，該問題仍然存在。
在用車不到兩年時，三元催化凈化器也呈現了問題，第二年就通不過年審。4S店重復修理重復替換配件，但每次修理后用不了多久就又會呈現問題，幾回車剛修好從4S店提車出門沒走多久，就呈現毛病無法起動只好等候救援。每次修理時刻最少一個星期，多至一個月，車輛就在不斷的修理中過了保修期，現在要想持續修理之前還未處理好的問題，不交錢不給修。
由于比亞迪之前就有電動車起火的先例，加上這輛車買來就不斷呈現問題，張女士憂慮自己的車也會有此遭遇，所以現在底子就不敢開。關于比亞迪的質量，張女士算是才智到了，而關于比亞迪的售后，張女士也感受頗深。
事例盯梢：修理單積成堆問題仍然未處理
據轎車投訴網作業人員透露，接到車主的投訴后，轎車投訴網作業人員已第一時刻將投訴原文轉交與比亞迪相關作業人員進行和諧處理，但是截止現在，比亞迪方面暫未對此投訴有任何回復，網站作業人員隨后致電車主了解到最新進展。
張女士告訴轎車投訴網作業人員，從買來這輛車開端，基本上就在不斷的修理，從買車至今，堆集下來的修理單也堆集了厚厚的一堆。現在過了保修期，一些在保修期內未處理的問題現在還要收費才給修理，這讓張女士非常憤慨。
張女士接著說道，現如今倒也不是給不給免費修理的問題，而是車充不進電的問題仍然無法處理，而且自己也憂慮有一天車會著火，所以底子開都不敢開，4S店現在也沒有給出一個能夠讓張女士滿意的處理計劃，工作仍然僵持在此無法處理。
轎車網評：F3DM雙模電動車安全遭疑比亞迪新能源長路漫漫
前段時刻特斯拉的火災工作引起業界的廣泛熱議，這讓電動車的安全問題再一次被我們所注重，而同為電動車專業戶的比亞迪早在之前就呈現過電動車起火的事例，盡管起火原因并無定論，但作為比亞迪電動車的車主，無疑都會憂慮比亞迪電動車的質量問題，由于一旦發作問題，后果將非常嚴峻。
提到電動轎車起火事端，人們會很自然地指向它的電池，質疑它的安全性。在當時的技能情況下，什么電池都有可能會呈現一定問題。曾有專家媒體剖析表明，電動車發作磕碰時，可能導致電池正負極資料沖破隔閡，剎車時能量快速回充至電池時，瞬間的超高電流會導致電池發作短路，電解液在高溫下被電解，發生氣體，內部壓力升高，最終將導致起火燃燒乃至爆破。
鋰電池廠商很早就現已開端研制并量產新能源電動車，但時至今日，旗下電動車的口碑并不算好，從2011年開端，比亞迪電動車每年的銷量都不過兩千臺，這與它所開銷的很多研制出產資金相比實在是滄海一粟。
電力驅動的確高效且經濟，但在沒有高效電容回充技能的今日，制約其發展的最大阻力來自于較短的巡航路程及過于緩慢的充電時刻，如僅僅城際內上下班還算了，一旦要進行遠距離行進，電動轎車每行進200公里就簡直要充電12小時才干持續行進下一個200公里。別的，有些電動車充電需要有專門的充電樁，現在市面上可運用的充電樁少之又少，車主想要充電也是一件麻煩事。
當然，以上僅僅一些外在要素，作為企業本事，像比亞迪這樣的自主品牌發展到今日本不簡單，如果車主車輛呈現問題，廠商不能第一時刻處理，車主自然會覺得比亞迪的技能能力缺乏、售后服務也不盡人意。好不簡單發展到今日的一些口碑也自但是然的會在車主心目中淡去。
如果比亞迪不能在技能與服務上下足功夫，不能對車身質量做好保證，不能處理車主遇到的問題，那么比亞迪的未來之路將越來越困難。比亞迪的新能源作業以及比亞迪的未來長路漫漫，比亞迪需上下而求索方能走的更遠。
