6月12 日，中汽協(xié)發(fā)布5月新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，產(chǎn)銷量分別為5.1萬 輛和4.5萬輛，同比增幅分別為38.2%和28.4%;其中，純電動汽車產(chǎn)銷量分別為4.4 萬輛和3.9 萬輛，同比增幅分別為52.5%和49%，產(chǎn)銷情況向好。
我國新能源汽車產(chǎn)量變動情況
衡量電池性能最常見的方法，就是對比能量密度。以特斯拉的超級電池為例，目前其主要采用松下提供的18650鈷酸鋰電池，由數(shù)千個獨立電池單元組成，該鋰電池能夠提供233瓦時/公斤的能量密度，可就是這一業(yè)界領(lǐng)先的動力電池，因生產(chǎn)成本高、周期長，也成了制約特斯拉提升產(chǎn)能的“第一元兇”。據(jù)特斯拉資料，若能量密度達到333瓦時/公斤，特斯拉Model3的整車重量則得到減輕，與同寶馬3系相當，能量密度的提升，顯然對新能源車提高續(xù)航里程、減重節(jié)能、提升操控性都有極大作用。不單是特斯拉，所有新能源車廠商也面臨電池能量密度不足的難題。
以我國新能源乘用車動力電池2017年的補貼為例，目前能量密度最低只要達到90瓦時/公斤，就可以享受補貼，只要高于120瓦時/公斤，就可以享受1.1倍的補貼，目前，行業(yè)的電池能量密度已經(jīng)提升到130瓦時/公斤上下。為此，有業(yè)內(nèi)人士指出，目前新能源車補貼的計算方式已經(jīng)徹底與能量密度掛鉤，未來提高能量密度的補貼標準，將可以有效倒逼企業(yè)提高動力電池技術(shù)。
目前《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》提出分三個階段推進我國動力電池發(fā)展：2018年，提升現(xiàn)有產(chǎn)品性價比，保障高品質(zhì)電池供應(yīng);2020年，動力電池能量密度力爭較現(xiàn)有水平提高一倍達到260瓦時/公斤;2025年，更是要提高到500瓦時/公斤。在政策推動下，未來電池性能提升仍是主題，誰的技術(shù)提升大，誰將取得更多話語權(quán)。而另一份文件———《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》在征求意見后或也將呼之欲出，進一步規(guī)范動力電池市場。
日前，特斯拉宣布與松下聯(lián)合研發(fā)的新型21700電池開始量產(chǎn)，并強調(diào)這是目前可量產(chǎn)電池中能量密度最高且成本最低的電池。
21700電池的能量密度要優(yōu)于18650電池。根據(jù)目前特斯拉披露的信息，在現(xiàn)有條件下，其生產(chǎn)的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，比其原來18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20%。同時我們根據(jù)松下的動力鋰電池單體的測試數(shù)據(jù)來看，其21700電池的體積能量密度遠高于18650型電池單體。單體電芯能量密度的提升要遠高于成組后提升的20%幅度。
從國內(nèi)鋰電生產(chǎn)企業(yè)來看，目前正處于規(guī)模化的產(chǎn)線建設(shè)投資期，預(yù)計今年年內(nèi)的有效產(chǎn)能預(yù)計在60-70GWh左右，短期鋰電的產(chǎn)能供給端建設(shè)基本完成，未來新增投資增速將趨緩，福斯特(603806,股吧)、比克動力、智航新能源、德朗能、天鵬電源、億緯鋰能(300014,股吧)等近兩年大幅擴產(chǎn)的企業(yè)產(chǎn)線均以18650為主。從存量產(chǎn)線的角度來看，基本以18650圓柱為主，電池廠商由原來的主流18650轉(zhuǎn)型到21700較為便利，產(chǎn)線設(shè)備可以通用切換到21700較為容易，不會投入太高的設(shè)備技改費用及新增設(shè)備投資。所以我們預(yù)計未來21700電池將會有可觀的增長。產(chǎn)線改造主要涉及中后段的分切、卷繞、裝配、化成等環(huán)節(jié)，針對半自動線的模具調(diào)整費用較低。
