從今年起，昆明市將利用4年時間試驗推廣50輛純電動出租汽車。50輛車與其他常規出租汽車一樣進行統一管理和運營，預計今年內先投入一批。這一計劃目前只是“看上去很美”。由于沒有相應的充電樁，目前承擔此項試驗推廣工作的昆明中北交通旅游（集團）有限公司（以下簡稱中北公司）并沒有購置車輛。
所謂純電動出租汽車，就是主要采用電力驅動的汽車。而昆明市之前推廣的200輛新能源出租車主要是依靠油電混合動力。
在推廣純電動出租車方面，深圳是國內先行者。到2012年8月底，比亞迪公司共在深圳市投放了300輛純電動出租車，能源消耗成本約為傳統燃油車的30%。
昆明計劃在借鑒深圳市經驗的基礎上，自今年起，利用4年時間試驗推廣50輛純電動出租汽車。
試驗的首枚“棋子”落在中北公司和深圳比亞迪公司。由中北公司自行出資并協調有關單位，解決50輛純電動出租汽車所需配套的停放場地、充電樁的基礎設施建設等事項；由比亞迪公司就純電動出租汽車的售后服務和維修措施制定具體方案。
安裝在深圳街頭的充電樁
電池網根據近期昆明市政府印發的《昆明市純電動出租汽車試驗推廣工作實施方案》，參與試驗運營的50輛純電動出租汽車，其運營范圍、運營價格、車輛和駕駛員管理等，與其他常規出租汽車的管理要求相同。每天每輛車完成即時電召服務不得少于5趟次（其中早、晚高峰期各1次），完成預約電召服務不少于1趟次。
無充電樁成電動車“上路”瓶頸
按照實施方案要求，今年1月底前，中北公司要組織純電動出租汽車正式開始運營試驗。但該公司一負責人坦言：“目前還沒有購買車輛，主要是因為沒有充電樁，車輛買回來也沒用。充電樁的建設，不是企業自己能夠完成的，現在我們也在多方協調。按照一個充電樁供應給3輛車使用的標準，起碼要建設20個充電樁才夠用。”
對于正式的試驗推廣時間，市節能與新能源汽車示范推廣試點工作領導小組辦公室工作人員也透露，目前正在進行充電樁的建設，今年內可能會有純電動車輛投入試驗運營，但具體時間還不確定。
“推廣純電動出租汽車，從環保角度來說，肯定是好事，也是未來的發展方向，但還需要完善和改進相關的技術問題。就深圳而言，在當地就有比亞迪公司直接提供充電樁等配套設施。如果在昆明試驗推廣，就不得不考慮使用成本高不高、充電方不方便等問題。”市交通運輸局一名工作人員稱。
問題一 運營燃油車電動車哪種更劃算？
純電動出租汽車充一次電能跑多遠？昨天，鋰電池廠商人員介紹，純電動出租汽車型號為e6。在充滿電、不開空調的情況下，行駛里程可達300公里，普通充電時間一般為6小時。
“由于純電動汽車沒有馬達聲，因此它比燃油車更安靜。跑百公里能耗為19.5度電，產生的費用只相當于燃油車的四分之一。”該客服人員稱，純電動出租汽車每車每年約能減少2.8噸二氧化碳排放（對比1.5升燃油車）。
在試點推廣純電動出租汽車的城市中，多數城市所選車型均為國內汽車生產商生產的純電動車，多數車型售價在25萬元左右，還有的車型售價達30余萬元。
昆明出租車司機劉師傅表示，自己開的是捷達出租車，車輛價格約在10萬元。每天跑白班的油費是130元左右，按照現在93號汽油7.74元/升的價格，一天要消耗近17升汽油。“也就是說，100公里要65元左右的油費。”
目前，云南省對市政部門管理的公共場所、公共道路照明用電，公安部門的交通指揮燈等用電，每月未超過1000度的，按0.51元/度執行；超過1000度的，按0.5元/度執行。假設電價按最高0.51元/度計算，根據比亞迪客服人員介紹的“純電動出租汽車跑百公里能耗為19.5度電”，純電動汽車跑100公里的費用是近10元錢，比燃油車便宜約55元。
“用電雖然比用油便宜，但這種車價格貴，而且鋰電池耐不耐用、維修費怎么樣等都不知道。”劉師傅坦言，“購車價格這么高，承包費保不準會比普通車貴，所以開這種車劃不劃算還不好說。”
問題二 充電樁為何成昆明難題？
充電樁是電動汽車充換電系統中最重要的設施，一般固定在路邊或停車場內，通過投幣或購買專用的IC卡，為電動汽車充電。“充電樁的建設需要土地、規劃、供電等部門共同協調才有可能實施建設。”中北公司一名負責人稱。
就目前昆明尚不完善的充電站建設來看，e6型純電動車行駛300公里便需充電6個小時左右，如果采用換電模式，更是要頻繁往返換電站。如果昆明也想當“吃螃蟹的人”，對此必須要有所準備。
