鋰電世界 王傳福家族
308.80億元/比亞迪
年齡：48歲/籍貫：安徽省無(wú)為縣/職務(wù)：董事長(zhǎng)、總裁/公司總部：廣東深圳/所屬行業(yè)：交運(yùn)設(shè)備/持股比例：持有比亞迪(002594,股吧)24.24%股權(quán)/股東地位：第一大股東
王傳福持有比亞迪公司24.24%股權(quán)，截至理財(cái)周報(bào)富人資源實(shí)驗(yàn)室2004年7月5日統(tǒng)計(jì)，王傳福家族財(cái)富總計(jì)為308.80億元，排在中國(guó)家族財(cái)富榜第8位，較去年上升16名。
技術(shù)創(chuàng)業(yè)
王傳福出生于安徽無(wú)為縣，兄弟姐妹眾多，有五個(gè)姐姐，一個(gè)哥哥和妹妹。父親是當(dāng)?shù)厥炙嚫叱哪窘常鮽鞲男”阌^摩父親做木工，為他以后匠人的氣質(zhì)打下基礎(chǔ)，對(duì)產(chǎn)品親力親為而又精益求精。
求學(xué)時(shí)代的王傳福并不順利，家境困難，但其兄嫂依舊全力支持，王傳福才沒有終止求學(xué)。初中畢業(yè)時(shí)，因母親意外去世，王傳福中考缺考兩門，只進(jìn)入了無(wú)為縣一所剛建立的普高。不過，1983年高考發(fā)揮出色，王傳福考入中南礦冶學(xué)院（現(xiàn)已合并入中南大學(xué)）冶金物理化學(xué)系，為他之后的電池研究打了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
1990年，王傳福從北京有色金屬研究總院碩士畢業(yè)，留在該院301室工作。2年后，年僅26歲的王傳福被破格提拔為副主任。1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，由于和王傳福的研究領(lǐng)域密切相關(guān)，王傳福被任命為公司總經(jīng)理。不過，王傳福志不在此，開始醞釀自己的事業(yè)。
1995年2月，王傳福向做投資管理的表哥呂向陽(yáng)借了250萬(wàn)元，在深圳注冊(cè)成立了比亞迪科技有限公司。一開始，呂向陽(yáng)并不贊同王傳福創(chuàng)業(yè)，他認(rèn)為王傳福在國(guó)家單位比較穩(wěn)定，而且前途也不錯(cuò)，沒必要冒險(xiǎn)下海。
不過王傳福去意已決，憑借自己的技術(shù)和能力，王傳福說服了呂向陽(yáng)，拿到250萬(wàn)元的資金，帶領(lǐng)20多人，在深圳蓮塘一個(gè)舊車間里開始了比亞迪的事業(yè)。
后來，王傳福在一份國(guó)際電池行業(yè)動(dòng)態(tài)報(bào)告中發(fā)現(xiàn)，日本宣布將不再在本土生產(chǎn)鎳鎘電池，他立刻敏銳地意識(shí)到，這勢(shì)必會(huì)引發(fā)鎳鎘電池生產(chǎn)基地的國(guó)際大轉(zhuǎn)移，對(duì)于中國(guó)電池業(yè)來說無(wú)疑是前所未有的重大契機(jī)，于是他馬上決定涉足鎳鎘電池生產(chǎn)。
不過，當(dāng)時(shí)日本的一條鎳鎘電池生產(chǎn)線需要幾千萬(wàn)元投資，王傳福根本買不起，而且日本對(duì)生產(chǎn)業(yè)也禁止出口，沒有地方可以買到。但是王傳福沒有放棄，既然買不到就自己建一個(gè)出來。王傳福利用中國(guó)人力資源成本低的優(yōu)勢(shì)，自己動(dòng)手建造一些關(guān)鍵設(shè)備，然后把生產(chǎn)線分解成一個(gè)個(gè)可以人工完成的工序，結(jié)果只花了100多萬(wàn)元，就建成了一條日產(chǎn)4000個(gè)鎳鎘電池的生產(chǎn)線。
之后，亞洲金融危機(jī)爆發(fā)，全球電池產(chǎn)品價(jià)格暴跌20%到40%，日系廠商處于虧損邊緣，但比亞迪的低成本優(yōu)勢(shì)更加突出，在鎳鎘電池市場(chǎng)，王傳福只用了3年時(shí)間，便搶占了全球近40%的市場(chǎng)份額。
轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型
在鎳鎘電池領(lǐng)域大獲成功后，王傳福并沒有止步不前，而是積極開拓研發(fā)蓄電池市場(chǎng)具有核心技術(shù)的產(chǎn)品鎳氫電池和鋰電池，并投入了大量資金，購(gòu)買最先進(jìn)的設(shè)備，搜索最前沿的人才，并建立了中央研究部。
這一次，王傳福依舊沒有得到同行的認(rèn)可，但他很快在2000年獲得核心技術(shù)，成為摩托羅拉的第一個(gè)中國(guó)鋰電池供應(yīng)商。目前，比亞迪在鋰離子電池和鎳氫電池領(lǐng)域僅排在三洋、索尼和松下之后，成為與這三家日本廠商齊名的國(guó)際電池巨頭。
王傳福對(duì)市場(chǎng)精準(zhǔn)的判斷和果敢的態(tài)度在他以后商業(yè)之路上一再顯現(xiàn)，也成就了比亞迪目前IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
2003年比亞迪收購(gòu)西安秦川汽車公司77%的股份，成為吉利之后國(guó)內(nèi)第二家民營(yíng)轎車生產(chǎn)企業(yè)；2004年200輛比亞迪制造的鋰離子純電動(dòng)汽車在深圳投入出租運(yùn)營(yíng)，成為全國(guó)第一家電動(dòng)車示范地區(qū)；2010年比亞迪與德國(guó)戴姆勒設(shè)立合資企業(yè)研發(fā)純電動(dòng)汽車；同年，開發(fā)全球首個(gè)商用的鐵電池MW級(jí)儲(chǔ)能電站，并與南方電網(wǎng)儲(chǔ)能電站簽訂戰(zhàn)略合作。
而王傳福的故事和理想，最終吸引了巴菲特的注意，巴菲特不止一次對(duì)外言稱，他看中了比亞迪的新能源車特別是電動(dòng)車的發(fā)展前景。2008年，巴菲特以18億港元認(rèn)購(gòu)比亞迪10%的股份。在2009年的巴菲特股東大會(huì)上，巴菲特稱王傳福是“真正的明星”。
2011年6月30日，已經(jīng)于2002年登陸H股的比亞迪股份正式登陸深圳證券交易所中小板。雖然當(dāng)年比亞迪一季度凈利潤(rùn)同比下降80.25%，但受電動(dòng)車和鋰電池概念的帶動(dòng)，開盤之后，比亞迪大漲22%。
2014年比亞迪自主研發(fā)的DM二代(可在純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩種模式間進(jìn)行切換)高性能三廂轎車秦，以及比亞迪與戴姆勒合作研發(fā)的首款車型騰勢(shì)電動(dòng)車上市。
2014年7月，比亞迪首期投資2億雷亞爾（約5.4億元人民幣）在巴西成立第一家工廠，主要為電動(dòng)大巴和鐵電池模組組裝工廠，定位為拉美研發(fā)中心，主要負(fù)責(zé)電動(dòng)車、電池、智能電網(wǎng)、太陽(yáng)能、發(fā)光二級(jí)管等項(xiàng)目的研發(fā)。除電動(dòng)大巴外，該工廠還將承擔(dān)比亞迪太陽(yáng)能板組裝業(yè)務(wù)。
王傳福表示，比亞迪將把綠色純電動(dòng)大巴與環(huán)保的鐵電池技術(shù)帶到巴西，同時(shí)還將在當(dāng)?shù)亻_發(fā)太陽(yáng)能及儲(chǔ)能，通過太陽(yáng)能板、鐵電池、LED燈，利用離網(wǎng)等分布式儲(chǔ)能技術(shù)，提供綠色城市整體解決方案。
直面特斯拉
2014年，特斯拉熱潮席卷而來，6月13日，特斯拉宣布將把所有專利開放給其他人使用。
6月26日，王傳福在比亞迪2013年度股東大會(huì)上表示，“中國(guó)的汽車工業(yè)不應(yīng)被外資品牌所綁架，不應(yīng)被納入全球低端產(chǎn)業(yè)或制造環(huán)節(jié)，為此大力發(fā)展新能源汽車或成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口。面對(duì)這個(gè)千載難逢的機(jī)遇，比亞迪的新能源汽車業(yè)務(wù)要實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。”
另外，王傳福還首次對(duì)外公布，在新能源汽車領(lǐng)域，除了城市公共交通和私家車市場(chǎng)之外，2015年比亞迪將戰(zhàn)略布局城市物流車、建筑建設(shè)用車、環(huán)衛(wèi)車等市場(chǎng)。此舉意味著比亞迪正以搶占新能源汽車大眾市場(chǎng)的策略奔跑前行。
對(duì)于新能源汽車業(yè)務(wù)，王傳福表示，“今年1~5月份公司新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)了近10倍。”
據(jù)了解，今年前5月比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷售了6188輛，其中僅“秦”這一款車就銷量了4302輛。據(jù)稱，隨著公司在新能源汽車私人市場(chǎng)領(lǐng)域的開拓，未來銷量還將有望繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。
