王傳福，這個名字在《瀟湘晨報》的版面上出現(xiàn)頻率頗高，涉及時政版、經(jīng)濟(jì)版以及汽車版。事實上，這位比亞迪總裁來長沙的次數(shù)并不多，但每一次到來都會有一場關(guān)于出行的創(chuàng)新之變。
作為一家全球型新能源企業(yè)的總裁，王傳福給人的形象總是心中有譜的狀態(tài)。通常會脫稿演講的王傳福知道自己想要做什么，自己的企業(yè)能做什么。雖然有些言論乍一聽有些夸張，但卻又經(jīng)得起時間的見證。
穿工裝戴廠牌的企業(yè)家
科研者、技術(shù)狂、首富……這些詞都不如企業(yè)家能更好概括王傳福，而王傳福的名字又不如“比亞迪”這個企業(yè)名響亮。如果哪天在比亞迪的研發(fā)大樓里看到王傳福，他也是穿著工裝戴著廠牌的。
王傳福曾求學(xué)于中南大學(xué)，創(chuàng)業(yè)成功之后，他選擇了將企業(yè)資本化和證券化。
2002年，比亞迪在香港主板上市，王傳福擁有的股份市值達(dá)1.52億美元，首次進(jìn)入了《福布斯》中國富豪榜，排名41位。2007年，比亞迪控股子公司比亞迪電子公司在香港主板分拆上市，王傳福的財富凈值增長到10.6億美元。2008年，巴菲特宣布以18億港元認(rèn)購比亞迪10%的股份，使得比亞迪股價暴漲，王傳福更以58億美元的身價成為2009年的中國首富。
2010年9月，比亞迪純電動客車K9在比亞迪長沙基地下線。王傳福請來沃倫·巴菲特、比爾·蓋茨、查理·芒格為其剪彩，共同見證了世界上最“便宜”的大巴誕生——由于完全使用電能，K9的燃料消耗成本不到同類燃油車的1/3，而且真正實現(xiàn)了零尾氣排放。當(dāng)日，長沙市政府與長沙比亞迪汽車有限公司達(dá)成1000輛電動大巴采購意向協(xié)議。
對于這個節(jié)點，瀟湘晨報用了一個封面加三個整版進(jìn)行了報道。
逐步實現(xiàn)世界第一目標(biāo)
2011年，瀟湘晨報創(chuàng)刊十年的特刊上，王傳福表示，“唯一要做的，就是在爭議中保持自己的方向”。
那時，比亞迪汽車的乘用車銷售進(jìn)入瓶頸期，新能源汽車市場又未打開，業(yè)內(nèi)談?wù)撟疃啵掝}最有嚼勁的還是比亞迪的股票與巴菲特的持股。從某種程度上來說，王傳福作為企業(yè)家的姿態(tài)開始轉(zhuǎn)變。這表現(xiàn)在這家一向與媒體和公眾保持距離的上市公司開始敞開大門。
從另一個角度看，王傳福并無變化，依舊每天穿著米色的工作服，準(zhǔn)時出現(xiàn)在深圳坪山基地六角大樓的食堂，與員工一同共進(jìn)午餐，他還是保持著工程師式的平靜態(tài)度。
2013年1月，比亞迪“世界級技術(shù)”解析會上，王傳福向過去的三年“認(rèn)錯”，并為隨后的兩年規(guī)劃許下了承諾。現(xiàn)在來看，這些承諾已如期完成。2009年，他曾說“2015年成為中國第一，2025年世界第一”。2017年，比亞迪在新能源汽車產(chǎn)銷量上中國排名第一，世界排名也是第一。
對于走向世界的比亞迪，王傳福在國內(nèi)出現(xiàn)的次數(shù)少了許多。2015年，長沙車展結(jié)束后的一個星期，王傳福來長，此次行程鮮為外界知曉。他并沒有在長沙過多停留，下了飛機(jī)就直接奔向政府相關(guān)部門，而關(guān)于此行的內(nèi)容，瀟湘晨報獨家披露，是有關(guān)新能源車專車推廣的商談。
2017年9月，王傳福去了趟衡陽，完成了比亞迪與衡陽市政府的合資合作協(xié)議簽約，正式確定比亞迪云軌項目落戶衡陽。在王傳福看來，無論是新能源汽車、專車發(fā)展或是云軌布局，都是國家新能源戰(zhàn)略延伸的組成部分。
堅持用漢字給汽車命名
想想現(xiàn)在的比亞迪汽車產(chǎn)品，以前的F3、F6、F0等類代號的車名幾乎已經(jīng)不再熟悉，而朗朗上口喊出的是“秦”“唐”“宋”“元”……現(xiàn)在，很多企業(yè)品牌都會盡量給自己起一些比較洋氣的名字，這樣會顯得國際化一些。但是這家車企卻不走尋常路，在汽車的按鍵上，堅持使用漢字，而且王傳福還公開表態(tài)：即使影響銷量，我也認(rèn)了。
王傳福曾公開表態(tài)稱，比亞迪的汽車不僅要用中文按鍵，還要用中國古代朝代命名。這個決定曾在公司內(nèi)部遭到很多人反對，但王傳福堅持了下來，他說：“如果漢字都不去傳承的話，還談什么中國制造。”公司里的人怕影響銷量和他懟爆，“當(dāng)然也可能做錯了，但我們就這么走，錯了就錯了”。
王傳福對中國傳統(tǒng)文化的堅持，換來的是今天的自信。
