鋰電世界 2015年8月6日，北京環衛集團與比亞迪汽車簽約并聯手打造全球首個專注于純電動環衛領域的專用車公司。同時，合資公司打造的全球首款16噸T8純電動洗掃車在北京正式上市，并交付客戶進行路面作業。
這一消息的傳播，讓不少業內人士對純電動卡車又多了幾許關注，連比亞迪這樣的乘用車企業都開始轉向電動卡車，那么電動卡車的市場究竟有多大?
看準純電動卡車市場商乘齊推純電動卡車產品
此次，比亞迪集團選擇與北京環衛集團合作，也是事出有因。目前，國家處于對環境的污染的考慮，加大了對于新能源車的推廣力度，尤其是純電動車的應用范圍不斷擴大，從公交交通擴大到了城市物流、環衛等領域。為了保障新能源車的順利推行，國家還出臺了一系列政策，尤其北京推出政策明確2014年到2017年新增環衛車中電動環衛比例要超過50%。此外，北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作方案提出，要促進環衛車結構調整及節能減排，對清掃保潔和灑水車輛，率先在首都功能核心區逐步向純電動化方向發展。
作為乘用車起家的汽車企業，比亞迪在新能源車研發上浸潤已久，據比亞迪集團總裁王傳福介紹，今年上半年，比亞迪新能源汽車獲得了爆發式增長，尤其是在公交領域客車領域訂單不斷，增長率達到了200%，并在全球多個城市獲得了用戶的認可，非常有實力開發純電動卡車，而且作為比亞迪城市電動化解決方案的一部分內容，純電動物流卡車及專用車也將是企業重點發展的產品。
不僅如此，今年5月18日，比亞迪汽車與雨花區經開區簽署合作備忘錄，投資50億元在長沙比亞迪汽車城二期興建電動卡車及專用車生產基地，對于純電動卡車市場非常的看好。無獨有偶，乘用車的老大寶馬汽車也在7月份推出了一款40噸級別的電動卡車。這一卡車不再僅僅是概念車，而是完成了道路測試，即將在德國慕尼黑上路駕駛。
不僅僅乘用車企業看好純電動卡車市場，作為“工科”出身的卡車企業，也有不少瞄準了此市場。早在2009年上海車展上，江淮汽車展出的一款純電動輕卡，成為展會上的亮點。時至今日，重汽王牌也推出了純電動物流輕卡，目前已經獲得批量生產和采購。唐駿汽車同樣重點打造電動物流車領域，形成0.5T、1T、2T多款電動產品體系。可以說，純電動卡車的研發已經不是一家之言，早已全面開花。
技術能力是關鍵集中在電池和續航能力
對于純電動卡車，大家最關注的莫過于電機技術以及電池的續航充電能力。在對于新能源產品的技術把控上，乘用車與卡車企業都在不斷拓展。
以寶馬汽車推出的電動卡車為例，這款電動卡車巡航里程可以達到62英里(100公里)，足夠完成其一天的工作需求。盡管體積龐大，但是這一車型充電僅需要3到4個小時。而比亞迪推出的比亞迪16噸T8純電動洗掃車電池總容量350kwh,驅動電機額定功率150kw,充電3.5小時即可將電池充滿，但是卻可滿足車輛連續作業5小時以上，完全滿足日常工作需求。
重汽王牌的電動輕卡之上，設計有慢充和快充這兩種充電方式。在使用柜機式的標準充電樁接頭時，充電時間2小時左右。而使用移動式便攜充電機進行慢充時，需要10小時左右，適合于晚間充電或臨時救急充電，而續航里程，則可達170公里。
對于唐駿輕型物流車來說，以T1電動物流車為例，75度電的大容量電池確保載重3噸續航達到170公里以上;30分鐘快速充電，水冷電機、方向助力、空調以及整車遠程控制系統讓使用者更加方便智能。
不難看出，相對于續航里程來說，各個汽車企業對于產品的實際作業環境都做了考慮，也保障了續航里程可以滿足實際運行需求。甚至比亞迪、唐駿汽車還提出了整車5年10萬公里質保的承諾來保障純電動產品的壽命。但是，從技術的成熟程度來看，乘用車出身的比亞迪顯然更有優勢，其在公共交通領域的新能源車已經成功的在全球打開了市場，市場份額得到了快速增長，包括此次電動環衛車采用的就是在電動大巴以及電動出租車上所使用過經過驗證的磷酸鐵鋰電池，其品質更高。這也促使著，商乘汽車企業互相促進，共同開發提升高品質的純電動產品。
以租代售以經濟性打動用戶
純電動卡車的推出，也樹立了環保、經濟的新符號。以唐駿小寶馬電動物流車載重1噸為例，平均每天的行駛里程在80公里之間，百公里耗油10L左右費用要到達60元。唐駿小寶馬車型搭載35度電，充滿電花費約18元可續航150km，僅是燃油車20%的費用，使用成本優勢非常明顯。
這么優越的使用成本，那么純電動卡車是否得到了批量采購呢?答案是否定的，源于其相對較高的購車成本。為了更好的推廣純電動卡車，汽車企業無一例外的選擇了以租代售的模式。據唐駿汽車相關負責人介紹，目前已經有多個大型物流公司及汽車租賃機構與企業進行合作，在政府補貼的基礎上采取合適的金融政策來鼓勵個體用戶進行租賃，物流公司及租賃機構采取統一采購集中管理的方式來拓展用戶的認知度和使用量，以此帶動電動卡車對用戶的影響力。
包括重汽王牌、比亞迪等企業在內都實行了以租代售的推廣形式。唐駿汽車負責人表示，盡管前期購車成本較高，但是加上政府補貼，以及后期的經濟性，實際的用車成本和柴油差基本上差不多，甚至比柴油車更經濟，在環保上也更勝一籌。
除此之外，政府的政策性采購也為電動卡車的推廣提供了土壤，作為硬性指標，不少地區的政策采購都將純電動產品納入其中，北京環衛集團采購的比亞迪環衛車就是為了獻禮反法西斯戰爭勝利70周年活動。
純電動物流車、專用車的研發生產還會越來越猛烈，也會有更多的汽車企業加入爭奪這塊蛋糕的行列。值的提醒的是，盡管純電動產品發展已經成為未來的趨勢，但是對于核心的電池技術的提升依然是一個嚴謹的話題，初入市場的美好定會迎來3-5年的市場考驗，到那時依然可以笑傲市場的才是真正的贏家。
