鋰電世界 根據綜合外電報道稱，特斯拉計劃采用20700高性能鈷酸鋰電池，替換目前的松下18650鈷酸鋰電池，以此提高Model 3新車的性能。
那么相比于松下18650鈷酸鋰電池，20700高性能鈷酸鋰電池有什么不同之處呢？經過業界探討得知，電池系統的自身重量具有很大差別。當前市場中能夠同特斯拉相媲美的汽車品牌僅有寶馬。針對于此，特斯拉公司首席執行官馬斯克表示，Model 3將同寶馬3系競爭。當第三代特斯拉遇上3系寶馬，究竟會擦出怎樣的火花，這事兒還真是值得期待。
言歸正傳。相比于寶馬3系汽車的電池重量來說，特斯拉原有車型Model S明顯不占優勢。其電池重量大約在1,600磅左右，占了整車重量的三分之一。這促使特斯拉意識到，如若不對電池加大“減肥瘦身”的力度，怕是這場競爭必輸無疑。
于是，特斯拉舍棄了當前松下提供的18650鈷酸鋰電池，推出了新的20700鈷酸鋰電池。相比于18650，20700的體積更大，但是其內在化學成分經過了改善，所以能量密度有了很大的提升。經過大力改造后的特斯拉Model 3成功減重0.5噸，重量終于同寶馬3系相當。
這次鈷酸鋰電池的減重與性能提升，對于特斯拉來說可謂是“一劑猛藥”。據特斯拉2014年全年財報顯示，去年特斯拉的營業收入為31.98億美元，凈虧損2.94億美元。這個數字相較于2013年的凈虧損7400萬美元有所擴大，每股虧損2.36美元。依照這組數據來看，特斯拉這幾年不光沒怎么賺錢，可能還在賠錢。特別是當特斯拉宣布進入中國市場以后，其發展之路可謂舉步維艱，如若使用性能再無法領先于業界，那其未來發展更是沒得談。
其實特斯拉在國際上還是很好使的，只是中國人不愿意為其買單。這一點倒是讓馬斯克有些慌張，近日特斯拉中國區域高管接二連三的離職，不知道是不是跟特斯拉在華銷量過低有關系。國內電動車企業對于特斯拉的現狀倒是圍觀的很開心，心里總是默念一句：“感謝天，感謝地，感謝特斯拉沒人氣”，頗有一副“站著說話不腰疼”的架勢。然而，反觀自己，國內電動車企業又有幾家真正值得為自家的銷量稱贊？
特斯拉在中國，就像是一只迷了路的鷹，曾經在天空中的風云叱詫到了這一片土地上似乎就沒了方向。如果說高端，特斯拉不具備足夠的炫耀價值，土豪們不會選擇它；如果說性價比，特斯拉又沒有一個足夠親民的價格，太不夠“接地氣”，中低產階級也不會選擇它。本身電動車在中國的受眾群體就具有局限性，如此一來，銷量低也是必然。
所幸，特斯拉沒有墨守成規，更沒有一蹶不振，而是想方設法利用新的策略打通中國市場。其內部人士透露，特斯拉已經貫通京滬高速公路全線，使其超級充電站形成網狀結構。此外，特斯拉還在中國的20座城市建立了52座能提供免費快充服務的超級充電站，并在近70座城市的商場、餐廳以及酒店內設立了約800根充電樁……當前，特斯拉Model 3在更改新型動力鋰電池的前提下，還在考慮國產化。換句話說，特斯拉為了占據中國新能源電動車市場，真是費盡心思。
特斯拉未來在中國的命運不得而知，但努力就一定有回報。隨著特斯拉慢慢放低身段，完善自身，其發展空間也會更廣。中國動力汽車的市場也在不斷成熟完善，此時特斯拉放出的這個大招，可謂恰到好處。特斯拉Model 3會在2017年上市，其汽車本身所采用的20700新型動力鋰電池性能如何，十分值得期待。特斯拉未來的路還很長，中國新能源電動車市場的路也同樣很長，還望各家企業能夠學習特斯拉的精神，不斷進取，開創新的先河。
