電動車管理難題需有法可依

    鋰電世界   近年來，電動車成為我區市民出行不可或缺的交通工具，這是客觀存在的。但電動車的管理是一個普遍性難題，層出不窮的電動車交通事故等問題，凸顯了規范電動車管理的緊迫性。

    措施一：按國家有關法律法規，對達標電動車予以上牌，納入規范管理

    《中華人民共和國道路交通安全法》規定，電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過15公里。而1999年國家質監局發布的《電動自行車通用技術條件》，其中規定廠商在設計電動自行車時，設計的最高車速應不大于每小時20公里，整車重量不超過40公斤。為了更好地管理電動車，國家有關部門應盡快出臺更具體可行的管理辦法，對電動車產品標準、上路條件、允許行駛車道、駕駛資格等進行更明確、細致的規定，使公安交通管理部門對電動車管理有章可循、有法可依。工商、質監等部門禁止商店銷售超標電動車，依法對銷售不符合國家標準的電動車行為進行嚴肅查處，從源頭上堵住超標電動車流向社會。對符合國家規定的電動車可以允許車主到交通管理部門登記、領取牌證后方可上路；電動車上牌后，應強制車主購買交通安全保險和第三方責任險。廣西北海，山東淄博、濰坊，江蘇南京，云南昆明等地按國家法律法規，對合格的電動車實施上牌制度，也是逐步破解這些難題的措施之一。電動車實名管理，既滿足市民出行需求，又利于公安交警部門管理。

    措施二：對違法電動車進行嚴厲打擊

    市民林先生表示，他最討厭電動車闖紅燈和逆行。在他看來，對電動車惡意違規駕駛行為不應聽之任之，應重罰。交警應不定點不定時在各條道路上設檢查點，對闖紅燈、超載等違規駕駛行為也應處罰，發現一輛處罰一輛。電動車主張小姐認為，部分電動車違規載人行駛至十字路口，看見交警會讓后座上的人下車，逃避懲罰。她建議，像處罰酒駕一樣對闖紅燈、駛上機動車道等違規駕駛行為給予處罰。“這不僅是對行人負責，也是對電動車主負責。”據交警部門介紹，電動車在行駛時，闖紅燈或強行、逆行、超員超載、超標電動車上路、安裝遮陽傘是最常見的幾種違法行為，他們對此絕不姑息，見一輛查扣一輛。廣大市民對交警的做法表示支持。

    近期，番禺警方整治包括電動車在內的“五類車”的行動持續升溫。3月6日，番禺交警大隊再次牽頭區特勤大隊、全區23個派出所及區交通局，在全區范圍內開展“五類車”專項整治行動。此次行動，出動執法力量461人，共設34個查車崗。其中以市橋中心城區和地鐵口為整治重點，遍及全區開展聯合行動，對電動車等“五類車”違法行為實施嚴打。此次行動，共查處各類交通違法行為841宗，查扣“五類車”680輛，現場適用簡易程序處罰161宗，拘留無證駕駛員1人。3月13日，番禺交警大隊在全區范圍內又開展一次“五類車”的專項整治行動。這次行動以主干道出入口為重點，加大對重點時段、重點路段“五類車”的檢查力度，嚴查違法電動車等上路行駛等交通違法行為。據統計，當天行動交警大隊共查處各類交通違法1094宗，查扣交通違法的電動自行車96輛，拘留無證駕駛人員10人