不規范的低速電動車亟待規范

    鋰電世界 不規范的低速電動車不宜上路

    2013年12月15日晚，天津市相關部門突襲發布了限購令：從2013年12月16日零時起在全市實行小客車增量配額指標管理，增量指標必須通過搖號或競價方式取得。并將自2014年3月1日起按車輛尾號實施機動車限行交通管理措施，與北京相同。

    天津以迅雷不及掩耳盜鈴之勢剝奪了民眾的購車權，引來輿論的一片討伐，但是坐在辦公室里的官老爺們是可以聽而不聞、視而不見的，因為監管政府權力的權力不掌握在民眾的手里。天津已經是國內第五個汽車限購城市，據估計，2014年可能會再有8個城市要實施限購。

    汽車限購說明了什么？說明了一是有關衙門的治堵無能；二是國內的公共交通設施還是適應不了這么多的車輛。相對于膨大增長的汽車，道路及停車位成了珍貴資源。

    我們都知道，道路建設及維護所使用的資金，有很大一部分來自汽車使用者所上交的稅費，也就是說汽車擁有者有使用道路的權力。隨著汽車數量的不斷增多，公共道路越來越難以承載如此多的車輛，這已經導致繳納了大量稅金的機動車主無法正常使用公共交通資源。在這種情況下，一些粗制濫造、無牌無證無保險、不用繳納任何稅費、不受監管、橫沖直闖、毫無安全保障的低速電動車卻在大量上路行駛，不僅嚴重占用了原本就非常緊缺的公共交通資源，還給公路行車埋下了極大的安全隱患，這對于擁有合法機動車的人員來說很不公平。所以出臺相關規定、規范低速電動車已經迫在眉睫。

    據統計，2013年我國的新能源汽車共計銷售17，000輛，而所謂的微型電動車（又稱“老年代步車”）累計銷售達到35萬輛，今年預計能達到50萬輛。而這種低速電動車由于沒有國家規范，從生產、銷售及售后的維護保養等都不受任何監管，整車的制造工藝、安全裝配水平都極其低劣。最可悲的是，由于這種車上不了公告、上不了牌照、買不了保險，這些原本是缺陷，卻成了某些經銷商的宣頭厘頭，大肆叫囂所謂的“使用成本低”，這種車給全社會的安全行車埋下了極大的隱患。

    我們可以想象一下，如果今年又新增50萬輛低速電動車上路，由于這種車沒有任何安全保障，而駕駛這種車的人員也幾乎沒有經過任何培訓學習，缺乏最基本的道路行駛常識，且自恃無牌無照、認為誰也管不著，經常違章逆行、違章調頭、違章搶行、違章停車、低速行駛在超車道、在機動車道和自行車道之間肆意穿插、甚至闖紅燈等。有一輛低速電動車違章行駛在某一路段，將會導致該路段的整個行車過程險象環生，豈能不令人心憂？

    低速電動車何去何從？

    對于低速電動車到底應不應該獲得“準生證”的問題已經討論了很久，有一些具有一定農用車及摩托車生產資質并大量在產低速電動車的廠家甚至“一肚子委屈”，認為這是不公正的待遇。而一些小作坊，卻正好鉆了這個空檔，招收一批毫無汽車生產能力的農民工躲在破舊的廠房里“裝車”“插車”。據反映，現在售價低于1.5萬元的低速電動車也已經開始叫賣，這些車的安全性更是毫無保障，如此眾多的不規范低速電動車上路行駛，國家相關部門為何至今沒有一個明確的監管措施？

    對于低速電動車未來的發展之路，有兩條：一是堅決取締，絕對不允許這種非法改裝車輛上路；二是規范行業標準，引導這種低速電動車的生產走上正軌。由于這種電動車有著廣闊的市場前景，筆者還是希望國家采取后者。

    近日，有媒體報道稱：國家主管部門正在研究在部分城市開展小范圍的低速電動車示范試點工作，以加強管理，規范市場，對微型電動車的發展“謹慎扶持”。據中國汽車工業協會副秘書長葉盛基介紹，國家正研究制定相關政策，推動微型電動車向準電動車發展，未來國家將提升微型電動車的安全標準，確保符合環保要求，并不斷提高微型電動車的電池性能。

    雖然距離低速電動車獲得正式身份還有很長的一段路，但是現在已經在道路上行駛的低速電動車，必須要有一個明確的監管措施，不能任由如此眾多的四輪車在機動車道上肆意妄行。前段時間有媒體報道了河北邢臺市，出臺了低速電動車的管理辦法，其中一項就是給全市的低速電動車上了“牌照”，這種特制的專用牌照，只是一個身份識別，既能有效保障每一位低速電動車使用者的合法權益，又能對電動車進行有效監管，也算一個創新的舉措。

    隨著低速電動車數量的不斷增多，加強低速電動車駕駛員的道路安全駕駛常識培訓也迫在眉睫。雖然低速電動車不是機動車，但卻行駛在機動車道上，混雜在機動車中行駛，只會影響機動車的正常行駛，所以盡快出臺低速電動車駕駛員行為規范，組織培訓這批駕駛員，并通過考核合格、領取證件后才能上路行駛，這既是對低速電動車駕駛員的安全負責，也是對全社會安全行車的負責。