與BEV和PHEV相比,HEV單車(chē)對(duì)電池的需求量相對(duì)較少,目前的HEV單車(chē)型帶電量普遍為1-10KWh。雖然HEV并不屬于我國(guó)新能源汽車(chē)的范圍,但其憑借著能夠大幅減排的優(yōu)勢(shì)近年來(lái)快速發(fā)展,在全球有著廣闊市場(chǎng)。
與BEV或PHEV不同,HEV對(duì)電芯的能量密度要求不高,但對(duì)倍率性能、循環(huán)壽命要求非常高。HEV車(chē)型可以利用汽車(chē)自身制動(dòng)系統(tǒng)將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能,對(duì)電池容量及能量密度要求更低,但是對(duì)電池淺充淺放次數(shù)及放電倍率要求更高,相比BEV電池要求的循環(huán)1500次以上、放電倍率1-3C,HEV電池要求循環(huán)10000次以上、放電倍率需要達(dá)到約30C,技術(shù)壁壘明顯高于BEV電池。
欣旺達(dá)動(dòng)力是國(guó)內(nèi)較早深度布局HEV電池的企業(yè)。據(jù)了解,從2019年到2022年,欣旺達(dá)動(dòng)力HEV高功率電池產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了三代產(chǎn)品的量產(chǎn)迭代,具備行業(yè)領(lǐng)先的高功率性能和高耐久性。三代HEV產(chǎn)品均實(shí)現(xiàn)在大眾、日產(chǎn)、雷諾、廣汽、吉利、上汽、東風(fēng)、奇瑞等全球整車(chē)客戶油電混合車(chē)型上的搭載及上市,產(chǎn)品成熟度和穩(wěn)定性得到市場(chǎng)充分驗(yàn)證。
基于部分技術(shù)相似性,憑借HEV電池在行業(yè)的領(lǐng)先地位和技術(shù)優(yōu)勢(shì),欣旺達(dá)動(dòng)力近年正通過(guò)HEV技術(shù)反哺BEV技術(shù),在超充賽道領(lǐng)先布局和發(fā)力。
基于HEV高功率產(chǎn)品積累的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),欣旺達(dá)動(dòng)力超充產(chǎn)品閃充電池借鑒復(fù)用HEV的領(lǐng)先技術(shù),在行業(yè)最早完成閃充電池的量產(chǎn)、發(fā)布和商用。
今年4月,欣旺達(dá)動(dòng)力發(fā)布了全新閃充電池3.0。據(jù)了解,根據(jù)電池材料不同,全新閃充電池3.0主要產(chǎn)品有LFP欣星馳電池、NCM欣星耀電池。兩者均采用了先進(jìn)的快充技術(shù)和高能量密度材料,實(shí)現(xiàn)在短時(shí)間內(nèi)快速充電的同時(shí),保證了電池的安全性和耐用性。特別是超快充長(zhǎng)壽命負(fù)極創(chuàng)新技術(shù),采用區(qū)域活性調(diào)控、納米緩沖網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)超高倍率充電、低鋰耗長(zhǎng)壽命。超快充技術(shù)使得電池充電速度比傳統(tǒng)電池提升了數(shù)倍,充電峰值倍率達(dá)6C,僅需10分鐘,就能充電至80%SOC,極大地緩解了新能源汽車(chē)用戶的續(xù)航里程焦慮和補(bǔ)能焦慮,提高用車(chē)便利性。
除了HEV電池、超快充電池技術(shù),在固態(tài)電池方面,據(jù)悉欣旺達(dá)從2015年就已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)布局,規(guī)劃了第一代400Wh/kg和第二代500Wh/kg全固態(tài)電池。其中第一代全固態(tài)電池最新安時(shí)級(jí)樣品可實(shí)現(xiàn)大于1000周穩(wěn)定循環(huán);第二代實(shí)驗(yàn)室樣品已達(dá)到500Wh/kg能量密度目標(biāo)。