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據了解，該法規將規范電池從生產到回收和再利用的整個生命周期，并確保其安全、可持續和具有競爭力，以提升歐洲工業的競爭力，并進一步推動其實現綠色轉型。
實際上，早在今年6月14日，歐洲議會就以587票贊成、9票反對和20票棄權，通過了歐盟關于電池和廢舊電池的這項新法規。
這個法規也被稱為“歐盟新電池法”。按照相關規定，該法規將由歐盟理事會和歐洲議會簽署，并在歐盟官方公報上發布20天后生效。
其中，在動力電池領域，對碳足跡、數字電池護照、廢料回收率等方面的要求和執行的時間節點備受業界關注。
動力電池方面，歐盟議會披露的法規信息顯示，自2024年7月起，動力電池以及工業電池必須申報產品碳足跡，需要提供電池廠家信息、電池型號、原料(包括可再生部分)、電池碳足跡總量、電池不同生命周期的碳足跡、第三方認證報告、能夠展示碳足跡的鏈接等信息。到2027年7月還須達到相關碳足跡的限值要求。
該法規還規定，到2026年，動力電池和工業電池須持有數字電池護照，才能在歐洲市場銷售。數字電池護照相當于電池的“身份證”，本質上是一個數據管理系統，記錄了包括電池信息、原材料信息、技術規格、ESG評價、供應鏈數據等多項重要內容。
同時，該法規還對電池報廢作出相關要求，包括廢舊電池材料回收目標等。例如，要求廢舊電池中鋰回收率，到2027年將達50%、到2031年將達80%;鈷、銅、鉛和鎳回收率到2027年將達90%，到2031年將達95%。
業界人士分析認為，隨著該法規的生效，將從此前的懸而未定，直接過渡到明確電池產品出海歐洲的門檻。
對于我國電池企業而言，一方面，將是我國電池產品出口歐洲硬性指標的增加和門檻的提升;另一方面，可能因復雜的法規信息和電池管理體系約束，而將使得包括中國電池企業在內的所有電池企業都將面臨更加嚴格的合規難度，若要在歐洲市場銷售電池，將受到更嚴格的環境、盡職調查，以及相關苛刻的規定。
由此，該法規的實施，在一定程度上提高了貿易壁壘，將大幅增加我國動力電池企業產品出口的難度，使企業面臨更大的挑戰，同時，這也倒逼中國動力電池企業將更加重視研發創新、海外政策法規等，不斷提高自身技術水平、加大產品創新，從而更好地推動產業綠色轉型。
實際上，面對該法規的落地生效，包括寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、遠景動力、欣旺達、捷威動力等在內的中國頭部電池企業早有預判，并已提前布局，紛紛從礦端原材料、電池材料、電芯、電池系統、回收利用等全產業鏈進行垂直整合，或將依據相關要求的不同時間節點逐步符合“歐盟新電池法”核心要求，這也體現了我國頭部電池企業的前瞻性眼光。
當前，我國已成為全球重要的動力電池出口國之一，在海外市場新能源汽車消費需求日趨強勁，2023年全年銷量超預期概率逐步增加的背景下，未來，隨著我國頭部電池企業在上游產業鏈、碳足跡、數字電池護照、電池回收等方面的部署逐步成熟，疊加歐洲市場發展潛力巨大，我國動力電池在歐洲市場的裝機量有望持續提高。
